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自2009年12月9日武廣高鐵開通之日起，廣深鐵路（601333.SH）就一直籠罩在高鐵分流的陰霾之中，但從2010年8月25日的中報來看，廣深鐵路經受住了高鐵的沖擊，上半年凈利潤達到6.92億元，同比增長16.97%。
中報顯示，廣深鐵路緊抓京廣鐵路武漢至廣州區間貨運運能的釋放及上海世博會帶來的機遇，持續加強營銷與運輸能力，同時積極控制成本支出，是業績持續增長的主要原因。此外中國經濟尤其是粵港澳經濟的復蘇也對運輸收入的增長有很大帶動作用。
長城證券分析師吳云英認為，廣深高鐵通過增開貨車和其它區段的長途客車來應對武廣高鐵的分流，主要經營深圳-廣州-坪石間鐵路客貨運輸業務及長途旅客列車運輸業務，并與香港鐵路有限公司合作經營廣九直通車旅客列車及過港直通貨運列車運輸業務，把閑置的運能向貨車和其它區段的 長途客車延伸，彌補高鐵對公司經營業績的沖擊。
廣深鐵路管理層向摩根大通分析員表示，武廣高鐵2009年底落成通車后，廣深鐵路管理層認為高速鐵路主要吸引的是商業往來及消費較高的旅客，對廣深鐵路的影響不大。
廣深鐵路管理層認為，中長期由于內地居民的財富上升，內地居民對高鐵的需求亦會增加，但反而對廣深鐵路有利，因為可以通過釋放旅客的運轉移至貨物運輸業務上，現時貨物運輸占集團總收入10%。
吳云英表示，京港高鐵是由廣深港高鐵和京廣高鐵連接而成，廣深港高鐵廣深段今年底前將率先建成通車，但沒有明顯的時間和票價優勢，短期內對廣深城際鐵路的分流影響不大。
吳云英表示，2012年起廣深鐵路將面臨高鐵全方位競爭，2012年下半年，廣深港高鐵福田站有望建成，屆時高鐵將通到深圳市中心，對城際列車的分流將明顯加大。2012年，京廣高鐵全線貫通后，將進一步分流既有京廣線上通往北京、石家莊和鄭州等地的客流，致使部分列車停運，從而導致廣深鐵路長途車和路網清算收入下降。2014年，隨著廣深港高鐵深港跨境段與香港段將全線貫通運營，公司廣九直通車業務也將受到沖擊。
安信證券分析師彭倩也認為，目前武廣高鐵分流暫不明顯，隨著廣深高鐵以及京廣高鐵的通車，預計2011年起，廣深鐵路面臨的分流壓力將逐漸加大。
廣深鐵路表示，下半年，公司將緊抓市場機遇，大力發展核心業務，積極開拓新的客貨運輸增長點，加強節假日及上海世博會與廣州亞運會期間的客運營銷，爭取將平湖、新塘增設為廣深城際停靠點，繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究工作；抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機，加強貨運營銷，爭取提供更多直達貨運列車。增收的同時，進一步加大節支力度，優化勞動用工和壓縮間接管理費用，持續提高公司管理能力，保證公司的長期穩健發展。
