在深圳30年蓬勃發展中,深港合作已滲透到商貿、科技、旅游、金融、物流、教育、文化等多個領域,并向全方位多層次縱深推進。而深港口岸的合作則成為兩地融合最基礎的橋梁和紐帶。
多年來,深港兩地政府強力出手,通過跨境工程建設、便利通關模式改革、架設物流高速公路、構建行政互助機制等措施,使深港兩地人流、車流、商流更暢達,深港間形成半小時生活商貿圈。
昨日,記者在采訪中獲悉,隨著兩地口岸建設、軌道交通的不斷完善及快捷通關,深港融合將不斷提速,深港經濟的輻射力及國際影響力將日益延展、擴大。 
      跨境設施建設打通深港經脈
      深港口岸已成為物流、客流的樞紐。目前,平均每天通關的客流達45萬多人次,車輛4萬多輛次,經深圳口岸出入境旅客和車輛分別占到全國的50%和80%以上。
據了解,2002年,國務院8個部委聯合組成調研組,來深圳就粵港兩地的跨境設施建設和口岸合作進行專題調研,經過與香港特區政府有關部門的磋商,最后形成了加快建設深圳灣西部通道、福田口岸,改造羅湖口岸人行天橋,在皇崗-落馬洲口岸和沙頭角口岸各新建一座公路橋的提議。
深圳將這五大工程列為全市重點項目,全力推進。僅僅兩年時間,2005年1月19日,皇崗-落馬洲口岸第二公路橋、沙頭角口岸第二公路橋和羅湖橋改造工程正式投入使用。與此同時,深圳灣口岸、福田口岸分別于2007年7月1日和8月15日如期開通。至此,五大跨境工程全部完成。這五大跨境工程的完成,進一步打通了深港物流人流經脈,為兩地全方位合作打下了堅實的硬件基礎。
深港對接口岸數量已增為7個
      近年來,在《關于加強深港合作的備忘錄》和8項具體合作計劃協議的框架下,深港口岸建設和通關合作取得實質性進展,兩地現已形成海陸空鐵口岸俱全的立體通關格局。每天經兩地口岸通行的人流物流,放大了香港作為國際大都市對內地的輻射力,同時也讓深圳通過香港走向世界。
經過多年建設,目前,深港之間自東向西形成了沙頭角、文錦渡、羅湖、皇崗、福田、深圳灣、蛇口、機場等全方位通關布局。深港對接的口岸數量已增加到7個。
      2003年1月27日零時起皇崗口岸實行旅客24小時通關,深港之間的“無縫隙連接”在該口岸得以實現。深圳灣口岸2007年7月1日開通,成為目前國內唯一采用“一地兩檢”監管模式的口岸,進出境旅客可在5至10分鐘之內辦結兩地的過關手續。有關統計顯示,三年來深圳灣海關監管進出境旅客突破5000萬,監管進出境車輛704萬輛次。
      深港融合的“步伐”正在不斷加快。今年7月,首條連接深圳二線關內外的地鐵龍華線,正式交由港鐵軌道交通公司運營。而在不遠的將來,蓮塘/香園圍口岸將動工興建。直達香港九龍的廣深港高鐵,將在福田開設新口岸;前海灣畔,連接深港機場的跨海軌道聯絡線將在前海登陸,新口岸已進入規劃之中。

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