近日，由中國船舶工業行業協會、中國船東協會、中國造船工程學會、大連市人民政府主辦的第七屆中國大連國際海事展覽會在大連世界博覽廣場落下帷幕。本屆展會參展企業超過400家。中國造船工程學會理事長黃平濤表示，中國船舶制造行業當前正面臨大的洗牌，未來兩年，是否能夠接到足夠的訂單，將是決定中國80%船舶制造企業生死存亡的關鍵。
     爆發于2008年的全球金融危機，給各個行業帶來了前所未有的震動。雖然從2008年9月至今，中國船舶業的表現依然不俗，但中國船舶工業行業協會會長張廣欽仍表示，此次金融危機對船舶業的影響非常大，而最關鍵的是，金融危機對船舶的影響遠遠沒有過去，后金融危機的影響在一定范圍內持續存在。今后，世界經濟和行業運輸量是否能持續保持增長？是否會保有穩定的訂單，一切都是未知數，目前整個船舶行業的情況還有待觀察。
     從目前的情況看，大部分船舶企業明年開工的情況已有好轉，但在2011年訂單仍有缺口。如果不能在短時間內把2011年初船舶的訂單落實下來，企業就會受到影響。“當前經濟形勢有所緩解，但并不能說危機影響已過去。”
     黃平濤指出，以往，中國船舶制造的主要訂單來自于國外，最多時占到了70%—80%，所以我國的船舶業是一個對外的產業。但今年的訂單當中，國內的訂單占了很大的比重。“國內訂單已經超過50%了，說明今年我們的船東對國內的經濟發展還是看好的。”
     據悉，目前，我國的造船產能已達到6000萬載重噸以上，單靠國內是不行的。但當前的問題是，世界大船東訂船量上升空間有限，而國內的新船東卻增加了很多，如資源性的企業，像鋼廠等企業的訂船量很大，這就使得產業結構調整產生了問題。“新一輪的洗牌已經開始了。 ”黃平濤透露，當前從全國范圍內看，今年6000萬載重噸的訂單主要集中在20%的企業手中，80%的船舶制造企業則面臨訂單不足或無單開工的尷尬局面。“這就意味著在兩年內，最快是明年，這些企業將被淘汰出局。”

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