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        業內人士稱柴油發電增加系柴油緊張直接原因 時間:2010-11-10 來源: 瀏覽:2679

          

            最近,全國從南到北頻頻出現柴油緊缺,許多加油站沒有柴油可供,有油的也是限量供應,一車只能加100元或者200元的油。一些車主往往要跑很多加油站,排幾個小時的隊。類似的“柴油荒”已經不是第一次出現,從2003年以來,初冬季節柴油短缺屢屢出現。我國到底為何會屢屢出現“柴油荒”?
        個別地方用限電方式“節能”,企業自發電導致柴油需求增加
            1—9月份,承擔國內成品油供應大頭的中石化累計生產成品油增長10.4%,其中柴油增長10.8%。針對當前國內柴油市場供應偏緊的形勢,中石化積極采取措施,加大柴油生產,力求最大限度地緩解柴油市場供需矛盾。
            那么,這矛盾到底因何而來?中石油有關人士接受記者采訪時表示,最近以來柴油發電的增加是導致目前柴油緊張的一個直接原因。
            進入三季度以來,由于各地節能減排的壓力,一些地方甚至采取限電的做法實現節能減排目標,因此導致一些生產企業不得不用柴油發電機維持生產,從而加大了柴油的需求量。
        從浙江一些企業那里印證了上述說法。比如當地不少紡織企業,最近都或多或少地開始購買柴油來發電,否則就要停產。
            柴油發電即便能夠部分解釋今年缺油的原因,但無法解釋以往反復出現的“柴油荒”。為什么我們的柴油供需平衡會如此脆弱,只要需求側一有風吹草動就無法支撐? 
            中國石油大學中國能源戰略研究中心主任王震認為,還有其他原因。 
           “柴油荒”折射我國運輸方式、燃料油生產計劃方面的弊端
            王震認為,反復出現的“柴油荒”其實和我國的運輸方式有關。我國運輸很大程度上依賴燒柴油的重型汽車。只要細心觀察會發現,每到運輸緊張的時候就會出現柴油緊張,相反,當運輸寬松的時候,柴油一般就不吃緊。比如每年入冬,電煤運輸緊張往往和柴油緊張疊加出現。
            而煉油廠生產多少柴油、多少汽油都是有計劃的。
            我國煉油企業的“汽柴比”是1∶2左右,也就是說煉的柴油差不多是汽油的兩倍。基于此,煉油廠想通過調整“汽柴比”來增加柴油的供應量,必須大幅度改制流程和工藝,需要大大增加投入。因此一旦市場對柴油的需求過大,煉油廠的調節能力不僅有限,而且滯后。 
            在發達國家,通常靠國際市場來解決柴油供需矛盾,一旦國內供應不足,會加大從國外進口的力度。而在我國,由于成品油市場價格低于國際市場,因此以進口來彌補國內需求不足這條路就不大好走。除非到萬不得已的時候,才會用進口柴油的辦法補國內的不足。
           “要想從根本解決問題,避免‘柴油荒’重復出現,還是要靠市場起作用。也就是說,必須真正理順成品油價格體系。”王震認為,只有這樣才可以用國際市場來調節國內需求,而且還可以用價格杠桿來調整油品的消費結構。
        中石化開足馬力保障柴油供應,重點地區煉廠不安排檢修
            為了緩解柴油緊張局面,中石化表示,第一,已經要求所屬企業滿負荷安排原油加工量,煉油裝置的開工率比1—9月份平均水平增加0.6個百分點,全力以赴做好成品油生產。

            第二,不斷優化分企業、分裝置加工方案,積極增產成品油特別是柴油。10月生產成品油增長8.3%,生產“柴汽比”2.16,比全年平均水平高出0.18個單位。

             
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