12月23日起，世界上最難修的鐵路——湖北宜昌至重慶萬州Ⅰ級電氣化干線鐵路(以下簡稱宜萬鐵路)正式運營。
　  世界最難修宜萬鐵路將通 每公里造價近億
　  宜萬鐵路全長377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經過反復勘測研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍布巖溶、暗河等不良地質，世界上最復雜的地質。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路(見本報8月18日報道)。
　  今年8月18日，宜萬鐵路全線鋪通。隨后進行電氣化架設、列車測試等。
　  根據安排，22日10時，宜萬鐵路將在恩施舉行首發儀式。
　  武漢鐵路局介紹，分兩階段開行列車，第一階段為今年12月23日——2011年1月10日，開行武漢——利川等5對旅客列車;2011年1月11日后，增加武漢——成都、武昌——重慶北等9對客運列車。
　  直通鄂西列車為啥開得很慢?
　  鐵路部門解釋：武漢至宜昌段“拖后腿”
　  19日，宜萬鐵路時刻表在網絡公布后，許多網民留言：宜萬鐵路設計時速160公里，為什么武漢到恩施、利川的鐵路卻要開一個晚上，那么慢?
　  目前，武漢至利川鐵路先運行漢丹、長荊、焦柳線，再轉入新修宜萬鐵路運行。武漢至宜昌段相當于是繞行，而且是老線路，無法開得很快，需要4個多小時。延長了武漢列車進入鄂西的間。
　  鐵路部門表示，待明年漢宜鐵路開通后，武漢2小時到宜昌，再接入宜萬鐵路，武漢到恩施、利川5小時以內可以到達，還將使用時速250公里的動車組。
　  武漢列車8小時內開抵恩施、利川
　  第一期時刻表公布 今起預售車票 始發站獨缺武昌 票價很實惠
　  19日，武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表，率先開通5趟列車，僅有武漢站、漢口站有始發車，武昌站暫時沒有車開，市民坐火車6小時30分到巴東、7小時30分到恩施，8小時到利川。
　  目前，武漢至宜昌列車停靠宜昌火車站，經行長荊線，需要5個小時，該站距宜昌東站還有些距離。從時刻表可發現，市民坐火車直通鄂西，僅有武漢——利川T6716/7，其他四趟列車無法實現當日中轉，主要是時刻無法對上。

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