據悉，3月23日，交通運輸部新聞發言人何建中在記者會上稱，今后不收費公路將占公路總里程的96%。消息一出，并非如其所愿地讓公眾為之“振奮”，而是引來更多的質疑。記得有這么一句話：“要致富先修路”，修了這么多年的路，也有很多人借助此舉“共同致富”了，一下子就說免費了，這不會是“天方夜譚”吧？
　　96%的分母是什么？

　　這分母是高速公路，還是所有的公路？如果是高速公路，那么這將是一個讓所有人為之慶幸的好消息，人們不會為高額的公路費而減少出行，貨運業的物流成本也會大大降低。但，如果是所有的公路，那這個未必就是好消息了。

　　先看一組數據，根據交通運輸部的統計，截至2010年底，我國全國公路網總里程達到398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里，一級公路在7萬公里左右。按照人大代表給出我國收費公路10萬公里的數字計算，收費公路占總里程的2.5%。按照官方公布高速公路95%收費和一級公路65%收費計算，收費公路總里程為11.5萬公里，占全世界14萬公里收費公路的80%以上，占全國公路總里程的2.9%。各種算法得出的結論都是目前收費公路少于4%，那么交通部發布的96%將免費，也就是4%將收費，這豈不是收費的公路增加了？

　 “將”會是多久？

　　在交通部發布的消息中，“將”字似乎有些意味深長，有可能是一年，也有可能是幾十年，甚至可以是一百年。公眾需要的是具體實施的方案和時間表，不是一句敷衍的“將”字！收費站何時減少？減少多少？那些已經收費很“久”的公路何時停止收費？這些才是公眾最想知道的！

　　任何目標，都基于一定時間節點。倘若沒有時間表，那么就等于沒說。如果讓公眾等個三五十年，那時所有收費公路收費都自動到期，目標又有何意義？制定一個具體的實施時間表，才能體現交通運輸部的誠意，也能給公眾一個信心。

　　公路免費不光是說說，還要落實到具體行動上，哪怕是很長的一個過程也要先動起來。其實老百姓心中有數，我國公路建設資金來源途徑與外國不同，并不反對貸款修建的道路通過收取過路費還貸，所不滿的實際上只有兩點，一是收費標準過高，二是收費收支不公布，尤其一些公路貸款已經還清和高速公路慢慢通行情況下卻依然收取過路費。這才是交通運輸部需要向公眾解釋的。

　　在此，我們希望有關部門能夠積極地采取有力措施，行動起來，如果真抱著有利于民的信念，那么96%的公路免費也不再是“天方夜譚”！

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