物流的本質及中國－東盟物流空間拓展 時間：2012-1-13　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1668

　　

     中國物聯網標準聯合工作組秘書長王立建近日在上海介紹了中國物聯網便準體系建立情況。

     王立健說：大家普遍的共識就是物聯網的基礎就是采用傳感器技術，或者視頻識別標簽，建立關系，這個里面其實有很多非常復雜的標準化問題，這一段時間大家一直探討，而國家相關的組織也在加緊制定標準，這個是相對來說比較緩慢的過程。我們今天提到車聯網，我們可以說其實在車聯網也提了很長時間了，公安部現在就有車聯網的項目，上海在十一五項目的時候，都是進行了管理，國家管理部門也是想把這個項目推向全國，同時商務部在這個方面定了標準，正在建立商品網，這個都是物聯網不同名稱的應用。

     我們物聯網其實有很多核心技術，我所列的這些技術都是和物聯網相關的，這些技術的標準化工作現在都在開展，包括從傳感器開始，識別技術，云計算技術，國家都有相應的標準技術，如果在座希望參加它的工作，都可以提出申請，同時在這些方面我們也開展了大量國際化發展工作，包括傳感器也是多次參加國際標準化會議，還有一些國際標準工作由中國為主來做，這幾年中國在國際化標準技術里面有長足的發展，每年大概派幾百人參加會議，人員也是基本穩定。

     電子標簽也是這個工作做了很長時間了，但是標準化推動仍然很緩慢，里面的原因非常復雜。但是工作一直在推動，有些認識趨于一致，現在我也是想提醒大家注意一下，我們可以看到很多國際的標準，大家使用時候或者采購產品符合這些標準非常注意，背后有大量的知識產權，還有一些是跟管理相匹配的，管理都不是由我們國家管理的，就是目前電子標簽，國家標準組的情況，大概一共分了七個組，都是在不同領域開展工作，有幾項標準在向前推動，在座所有企業有愿意的話，都可以參加這些組織工作，只要報名，這個比較簡單的。

     王立健介紹了目前電子標簽的標準體系表，說，這些標準都是正式的國家標準計劃，都在進行工作，這些標準從7—10，這些標準都是和國際上18000—的系列對應的，我們制定的難度就是不愿意照搬國際的標準，希望有國內的自主體系成熟，有關領導機構已經類似的項目，這個要求就是一定要把這個具有自主知識產權定出來，否則標準就是不推出。

     那么這也是和標識，存儲，協議相關的，物聯網里面最關鍵的影響我們最大的就是兩個方面的問題，一個就是標識，怎么標識，誰來管理這個標識，我們不希望像物聯網一樣的，整個網址控制就是控制在美國人的手里。我們希望自己管理，其實這個信息安全主要根基就是建立在自主可控，可管，不管就是沒有安全感。所以在這些標準的制定之后，我們現在看已經有20多個國家標準了，還有一部分就是屬于行業標準，都在制定。

     據了解，上海市參加這些標準的單位很多，這個里面我們看這個表的7—9，根據上海市目前推動的網絡管理來定的標準，第10大型工作活動這個標準是根據目前的剛剛結束世博會的有些技術和產品來進行的大型公共活動標準，沒有什么公共活動比世博會還要大了。根據它的東西來定的行業標準，對國內所有活動進行規范。

     “中國－東盟自由貿易區涵蓋11個國家、19億人口，是目前世界人口最多的自貿區，因此，中國－東盟自由貿易區物流空間廣闊。”這是常聽到的關于中國－東盟物流的說法。其實，僅從地域大小來理解物流空間是不全面的。應該從經濟學意義來理解物流的含義，這樣才能正確把握中國－東盟自由貿易區物流發展問題，就是說，把握物流的本質才能正確理解中國-東盟物流空間。

現代物流的本質

     任何物流都由物質、流動、主體、地域、時間和信息6個基本要素構成，物流涉及運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流基礎設施建設、物流科技開發、物流教育、物流服務、物流管理等。

     計劃經濟時代，物資由國家有關部門統購統銷，不存在現代經濟學意義上的物流，只有行政性“調撥”，即“物資的流動”，而不是價值的流動，更沒有價值的創造。可以說這是影響我們對現代物流認識的重要原因。中國的物流概念出現是在改革開放以后，與西方的物流概念出現相距70至80年。

     現代意義上的物流即市場經濟意義上的物流，是價值流。對于生產者來說，生產出來的產品僅是商品化的貨幣，必須拿到市場銷售給消費者，實現商品到貨幣的轉換，其價值才能實現。對于消費者來說，購買商品是實現貨幣到商品的轉換，即貨幣的商品化。物流就是通過一系列相關工作，在實現商品-貨幣轉換的過程中創造價值。現代物流的本質，就是通過自身產業構建所提供的服務，在實現商品-貨幣的轉換中創造價值。

     物流是一個產業

     長期以來，由于受傳統計劃經濟的影響，人們認為物流不是一個產業。現代物流在流通中創造價值的本質表明，物流不僅是一個產業，從當今經濟全球化和區域一體化來看，物流也是一個支柱產業。

     由于物流本身就是一個產業，因此物流不能與產業排列（如“物流與產業”的提法）。我們的一些關于物流的論壇就把物流與產業并列作為論壇的主題，這是由于對現代物流的誤解造成的。

     同時，一定意義上，現代物流也不能完全與制造業排列。因為在當今經濟全球化和區域一體化的條件下，很多制造業者不再獨自完成一件產品，只完成某些零部件；現代物流不僅具有運輸、配送、倉儲、包裝、物流服務、物流管理等功能，還具有流通加工、物流基礎設施建設、物流科技開發、物流設備制造等功能，因此，現代物流也具有一部分制造業的性質；同時，作為現代物流的一些新領域，如自貿區、保稅區、保稅港區等，已經承擔一部分原來在生產領域完成的生產任務。

     物流空間的內涵

     物流空間至少包括生產和消費狀況即市場潛力、物流行業發展的水平等方面。

     現代物流依托一個地域的生產和消費水平狀況，即市場潛力。地域廣大，但如果生產和消費已趨飽和，物流的空間就小，因為物流能夠創造價值的空間小；反之，生產和消費潛力大，物流創造價值的空間就大，從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比，而與市場潛能大小即物流能夠創造價值的空間成正比。

     中國國內規模化、網絡化、集約化、專業化、多層次的現代物流服務體系尚未形成。2010年，中國物流費用占國民生產總值的比重約為17.8%，高出發達國家1倍左右。國內領先物流企業與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。就是說，中國的物流業正處于發展的黃金時期。

     中國－東盟自由貿易區既是一個人口眾多地域廣大的自由貿易區，涵蓋11個國家、19億人口，更為實質性的是，中國與東盟大多數國家屬于發展中國家，生產與消費尚有巨大潛力，物流創造價值的空間廣闊。從這個意義上說，發展中國與東盟的物流具有良好的發展前景。中國－東盟自由貿易區建設以來，中國與東盟貿易每年以20%以上的速度增長，正說明物流在雙方之間的大幅度增長。

     中國－東盟物流空間拓展

     從價值角度而不是從地域或物的角度來看中國－東盟自由貿易區的物流，其意義在于，要用現代物流的理念和方法來發展中國與東盟的物流，調整我們關于傳統物流的思路，著眼于現代物流創造價值的功能，而不是停留在傳統計劃經濟年代的“物資的流動”的思維方式。

     中國－東盟自由貿易區建成后，為雙方物流業的發展提供了更加良好的環境。實現中國－東盟物流的更快發展，需要積極推廣普及現代物流新理念，提高對現代物流支柱產業的認識。就是說，發展物流，包括對東盟物流，不是可有可無的事，而是一個重要的支柱產業。

     基于對現代物流重要地位的認識，在參與中國－東盟自由貿易區的競爭中，必須進一步制定完善高層次物流業發展規劃，即隨著區域交通流、資金流和信息流相互傳遞的加強，應把物流產業建設納入到更大的發展戰略中，在更大的范圍內謀求物流產業的發展。同時，在物流基礎設施建設方面，中國－東盟自由貿易區建成后，要加強對東盟公路、鐵路、港口、機場、物流園區等物流基礎設施建設，加強對東盟物流資源的整合和物流鏈的設計，在更大更廣的范圍確立中國－東盟物流的地位。