被稱為“第三利潤源”的物流行業一直是人們津津樂道的香餑餑。自從08年經歷過寒冬之后，在國家的大力扶植下，物流行業一直被作為國家十大振興行業之一來照顧。所以近兩年一直呈現興興向榮之勢，尤其是國際物流在進出口行業整體快速發展的情況下業務猛增。

     這一情況的出現被很多人和企業看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業，據統計去年光寧波一地就有近近千家企業進軍物流行業。熱錢的涌入很容易地造成了資源過剩，利潤也就急劇縮減了，在僧多粥少的情況下，在今年上半年雖然進出口行業的總體仍然維持高增長，但是國際物流行業的利潤已經銳減了兩成或者更多。國際物流行業一時哀鴻遍野，不少企業在減少利潤的同時，思考的不是如何改善目前的局面，轉虧為盈；反而減少物流服務的硬性指標，在評價價物流體系的五個主要因素品質、數量、時間、地點和價格之中，在維持價格不變的情況下，客戶物料的品質和時間難保證，符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重不能得到優化配置，造成貨物滯留且出現兩次無效運輸及多次轉運等情況，這勢必造成了物流行業的信譽嚴重流失。于是就出現了大企業紛紛轉向，小企業艱難維持以致倒閉的情況。這種不計后果的泡沫式發展終于嘗到了后果，而物流行業的前景也就此陷入了迷途，物流行業的路究竟在何方呢？拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢？

     中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業結構調整勢在必行。面對這種情況首先行動的還是國家，在今年物流“國九條”就對物流行業的整合提出了意見。其中包括加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入等有力措施。

     但是國家的宏觀調控始終是間接的手段，真正能拯救物流的還得是物流企業自己。

     但是實施情況確是甚少有企業能夠站出來振臂一呼，挽救物流行業的頹勢。在記者調查的幾十家國際物流行業中，大企業紛紛表示已經打算轉向，而小企業面對的就是有心無力的局面。有意向并把想法付諸實施的企業僅有寧波佳廣國際一家。作為一家國內頗有聲譽的海運專家國際物流企業，其實力自不必說。能夠有勇氣做出如此重大的改變可以說已經成為了行業的標桿。目前他們的活動已經實行了近十天了，反響熱烈，但是究竟結果會如何，能否給國際物流行業指出一條明燈我們目前還不得而知。為此，我們將會繼續關注這個星星之火能否形成燎原之勢。

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