昨日航運板塊全線飄綠，SST天海跌3.84%。而今年來航運企業(yè)連連報虧也令股價持續(xù)萎靡，數(shù)據(jù)顯示，年初至今交通運輸指數(shù)下跌明顯，跌幅為3.6%，跑輸滬深300指數(shù)5.9個百分點。而航運板塊跌幅為7.0%，跑輸滬深300指數(shù)9.3個百分點，跑輸交運指數(shù)3.4個百分點。

　　今年以來航運企業(yè)連番提價止損，航運巨頭馬士基集團則是率先扭轉(zhuǎn)頹勢，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)在第二季度扭虧為盈。但在市場需求依舊疲軟的情況下，航運市場仍持續(xù)低迷，代表國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)從7月10日起連續(xù)26日下跌，跌破1000點和800點大關(guān)。

　　航運業(yè)下半年仍將低迷

　　進入8月份以來，中遠集運陸續(xù)上調(diào)了加拿大、美國、亞歐等航線運價，并調(diào)整了多條航線的緊急燃油附加費，從今年初起中遠集運每個月都會調(diào)整航線運價。事實上，今年來包括全球航運巨頭馬士基航運也是進行了多輪提價，成功幫助集團核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，集裝箱航運業(yè)務(wù)第二季度實現(xiàn)凈利潤2.3億美元，去年同期虧損9500萬美元。

　　航運企業(yè)本希望借助旺季調(diào)價“挽回”利潤提振業(yè)績，但由于上半年航運需求“旺季不旺”，航運企業(yè)集中釋放運力等原因?qū)е聺q價收效甚微。中金公司數(shù)據(jù)顯示，1~5月歐線運量同比回落1.7%，1~6月美線同比僅增長2.7%，從7~8月份的港口數(shù)據(jù)判斷，全球集運需求還沒有旺季特征。

　　數(shù)據(jù)也顯示，上周市場需求仍然低迷，而且惡劣的天氣進一步導致市場運輸活動疲軟，受北方持續(xù)強降雨和南方地區(qū)臺風的影響，沿海煤炭運輸上周幾乎停滯。

　　從BDI指數(shù)的走勢來看，在航運企業(yè)集中調(diào)價的6月份，BDI指數(shù)曾短暫走強，一度逼近1200點，但隨后由于市場供求矛盾仍未改善，該指數(shù)從7月10日起連續(xù)下跌跌破1000點和800點大關(guān)，一個月的跌幅度達32.42%。而中國遠洋董事長、交通運輸部新聞發(fā)言人也先后表態(tài)稱航運業(yè)下半年仍將持續(xù)處于低迷狀態(tài)。

　　中報：港口企業(yè)優(yōu)于航運企業(yè)

　　連日來航運企業(yè)的中報業(yè)績也是如預(yù)料中不容樂觀，而多家券商從今年初以來便指出行業(yè)距離盈利仍有較長時間，短期內(nèi)基本面仍然難以反轉(zhuǎn)。中遠航運（600428）上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.41萬元，同比下滑99.5%。一方面公司運量大幅增長運力規(guī)模創(chuàng)新高，但是由于市場運價同比下跌3.6%，船用燃油價格同比上漲10.9%，導致營業(yè)利潤率下滑。

　　相比航運企業(yè)的連連報虧，港口企業(yè)的中報則表現(xiàn)良好。昨日蕪湖港公布的半年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.88億元，同比增長8.90%。唐山港上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.45億元，同比增32%。

　　有券商人士認為，在目前航運市場低迷的背景下，國內(nèi)貿(mào)易為我國的集裝箱貿(mào)易增長提供了更多的支撐，多家港口企業(yè)依然保持雙位數(shù)增長，港口企業(yè)進入平穩(wěn)增長階段，其中多只借助海南三沙等概念個股受到關(guān)注。

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