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公交車、私家車、摩托車……數不清的車輛擠在大街上，一步一步往前挪；而旁邊的非機動車道上，許多電動自行車疾馳而過，將機動車道上的各種車輛遠遠地拋在后面。
這是一個普通工作日的早上八點，《中國企業報》記者在北京西三環六里橋看到的情景。
記者簡單地統計了一下，在六里橋公交站點，不到三分鐘時間，從這里駛過的電動自行車就達七八十輛。
然而，隨著新國標“電動自行車成‘輕便摩托車’”出臺，一直爭議不斷的電動自行車再次成為各界熱議焦點。
新國標實施后，實施情況怎么樣，電動自行車企業將采取何種方式應對？針對上述問題，《中國企業報》記者進行了調查采訪。
各方爭議
自9月1日起實施的《機動車運行安全技術條件》新國標規定：時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。此類電動車需上牌再上路，駕駛員還需考駕照買保險。
這是電動自行車速度太快引發安全問題后，新國標進行的有針對性的監管修改。
電動車在給人們帶來方便、給企業帶來利潤的同時，其帶來的一系列社會問題也引起公眾普遍關注。其中，安全便是最核心的問題，主要表現在電動車數量快速增加、速度不斷提高，而部分騎車人欠缺安全意識，從而形成交通安全隱患。
資料顯示，僅2009年，全國由電動車引發的事故造成死亡達3600多人，比2004年增加約6倍。
在六里橋公交車站，《中國企業報》記者發現，三分鐘時間駛過的七八十輛電動車中，就有十多輛電動車主騎上機動車道，闖紅燈者有十多輛，還有十多輛逆行，且速度極快。
有專家表示，電動車已經從一個交通問題演變為一個社會問題。
不過，雖然由電動車引發的問題有目共睹，但對于新國標的出臺，仍有眾多市民持不同意見。
工薪族梁先生平時靠騎電動車上班，起初他并不知道新國標的出臺。當聽了《中國企業報》記者的介紹后，梁先生表達了自己的不同看法。
“我用電動車，一是經濟上不允許，買不起汽車；二是電動車方便、靈活，費用低。”梁先生說，“我們已經習慣用電動車，如果讓電動車上機動車道，跟汽車在一個道上行駛，會不安全。”
此外，據《中國企業報》記者了解，除了以電動車解決上下班交通出行問題的普通市民反對電動車新國標，物流、外賣、搶修行業也反應激烈。
京東商城首席執行官劉強東在其微博上算了一筆賬：電動車姓“摩”后，京東商城為此不得不設立更多站點，縮小配送范圍。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，運輸成本可能要提高40%。
超標車型仍在熱賣
調查發現，電動車新國標實施十天來，時速在20公里以上的電動車仍如往常一樣在馬路上行駛，而各品牌電動自行車經銷店仍在熱賣。
近日，《中國企業報》記者走訪了北京市幾家電動車經銷店發現，選購電動車的消費者絡繹不絕，店老板忙得不亦樂乎。
除了價格，大多數消費者最關心的就是速度問題。
“我們店的車每小時最低跑30公里。”北京豐臺一家電動車經銷店的店員對記者表示，“有的車型還能達到時速50到60公里。”同大多數消費者一樣，對于新國標的消息，店員搖頭表示不知情，“新國標即使實施也有難度，主要是很難查。”
有店員表示，購買電動自行車的大多是普通上班族，速度對他們很關鍵，因此現在電動車時速都沒有低于20公里的，否則沒人要。而熱賣的車，很多車出廠時都是達標的，但只要把限速器剪了，速度就上去了，速度表上最高顯示仍只有20公里。
據透露，凡是名列我國電動自行車產品目錄的合格產品，最大設計時速都不大于20公里。然而，也有一些商家為增加競爭力，私自改裝，加大電機功率等等。此外，還有一些消費者拔掉限速器，提速到每小時三四十公里。
據悉，關于“電動車納入機動車”，早在2009年12月，就引發過業界激烈爭論。當時，國家標準管理委員會公布《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準，規定40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。之后，在中國自行車協會以及各地方協會的申請和建議下，上述規定暫緩實施。
新標被誤讀？
面對電動車引發的社會問題、業界爭議以及新國標，作為電動車生產廠家，應該如何應對？
安全問題是電動車行業最大問題，尤其是剎車失靈、剎車過猛、剎不住車等情況最為常見，一度讓消費者頗為不滿，也使電動車在“機動”與“非機動”之間徘徊不定。
有關專家認為，新國標將有效規范電動車企業的生產行為，推動生產廠家在車速和重量上進行改進，主抓安全問題，促其轉型。
國內某大品牌電動車經銷商在接受《中國企業報》記者采訪時表示，該品牌電動車憑借國家級企業技術中心優勢，成功研發出“SBS”安全電動車，剎車方式軟硬結合，剎車距離較普通電動車縮短40%以上，大大提高了電動車安全性，受到消費者的歡迎。
綜合各方信息，9月1日，新版《機動車運行安全技術條件》實施后，各方猜測不斷。
近日，《電動自行車通用技術條件》標準制定協調小組專家陸金龍證實，該消息是“誤讀”，電動車不可能劃歸為機動車，騎電動車并不需要“考駕照買保險”。
陸金龍介紹說，在《機動車運行安全技術條件》標準出臺后，國家標準委聯合公安部、交通部以及有關專家先后召開了兩次研討會，明確了三個意見。一是近期不會出臺有關電動自行車的新管理辦法；二是正在修訂中的電動自行車新國標，其修訂將不受限于《機動車運行安全技術條件》；三是電動自行車新國標修訂完成后，機動車標準中有關電動自行車的表述將基于此做梳理和修改。
