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“每一年的天貓"雙11"其實都是對快遞公司的一次性能測試和荷槍實彈的考驗。”天貓物流事業(yè)部總監(jiān)龔濤對此深有感觸。在全國各地人民歡暢淋漓購物后，決定這個節(jié)日能否同樣歡暢地收尾，則很大程度上要依仗多家快遞公司能否順利地完成幾十億包裹的派遞。
沒有電商，快遞近幾年不可能飛速地發(fā)展;沒有快遞，電商的流量也或許會大大損減。
從“黑快遞”到野蠻生長，從“價格戰(zhàn)”到“立體化競爭”，快遞行業(yè)在高速增長的同時也暴露出諸多的問題。
近日，中航協(xié)連續(xù)向圓通、韻達等五家快遞公司開出罰單的新聞，再次把快遞這個行業(yè)推向了風口浪尖。安檢設備簡陋、網(wǎng)點監(jiān)督不力、攬收驗視草率等，目前市場上數(shù)以千計的快遞公司在服務質(zhì)量上的確讓人擔憂。
如何提升服務和信息化能力將是下一階段快遞行業(yè)競爭的要點。在未來的幾年，民營快遞企業(yè)要想突破發(fā)展瓶頸，還將會迎來更多挑戰(zhàn)，其中兼并重組的局面是必不可少的，如此看來，民營快遞企業(yè)要想謀求生存，就只有加快整合優(yōu)化的步伐，在提升管理能力的情況下，加強服務質(zhì)量的監(jiān)管，確保服務網(wǎng)絡的暢通無阻，提升郵件快遞的跟蹤確認效率，這樣才能在業(yè)界洗牌后還可以立足長遠發(fā)展，否則就只能被淘汰出局。
在價格向下、服務向上的同時，快遞向上、電商向下產(chǎn)業(yè)鏈的相互滲透也成為一段時間內(nèi)的發(fā)展趨勢。推倒“柏林墻”之后，在不遠的未來，快遞公司要直面的競爭對手也極可能是電商巨頭，尤其是深耕物流，注重IT系統(tǒng)搭建的互聯(lián)網(wǎng)巨鱷們。
[事件回放]
一根火柴的威力有多大?點燃一簇火焰?逼停一架飛機?撂倒一間公司?還是造成了更大的行業(yè)影響?最近一根在南航CZ6524航班上的耐風火柴幾乎就都做到了……
近日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒，經(jīng)調(diào)查認定，貨物起火源于包裹內(nèi)耐風火柴自燃。根據(jù)民航運輸相關規(guī)定，火柴屬于禁運危險品，按規(guī)定是不能上民航飛機的。調(diào)查報告指出，相關貨物是由韻達貨運攬收，后交由上海匯行國際物流有限公司、啟昊兩家公司層層代理后才交付南航承運的，貨物品名并沒有標明有火柴。由于三家公司均未檢查出禁運品火柴，因此均被中航協(xié)注銷了二類航空貨運代理資質(zhì)。
而在中航協(xié)的進一步調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有2宗含有鋰電池物品的實際托運人為上海圓通速遞有限公司。上海圓通速遞有限公司同樣被注銷其二類航空貨運代理資質(zhì)。
“雙11”是罪魁禍首?
“當時正處于"雙11"到來前夕，包裹量開始激增，導致一線的業(yè)務員和安檢環(huán)節(jié)都有所忽視。”關于“品名不符”的原因，圓通速遞相關人士在接受媒體采訪時如是解釋。
“雙11”之后，井噴的包裹量讓各家物流快遞公司的運輸配送捉襟見肘。據(jù)淘寶發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”淘寶和天貓支付寶成交額高達 191億元。中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛分析認為，其背后實際產(chǎn)生的快遞包裹量有望達到8000萬件。僅僅是電商這一塊的業(yè)務，快遞企業(yè)就需要 1-2周的時間進行消化，才能回歸正常的配送節(jié)奏。“數(shù)量龐大并且在短時間井噴的包裹，無論在數(shù)量和質(zhì)量上都是對快遞物流企業(yè)的考驗，特別是在安全方面，原本要求做到的開箱檢查和實名制等要求，很難在這個特殊的時間點上獲得很好的執(zhí)行。”專業(yè)人士認為快遞物流仍然是“雙11”電商促銷中遇到的主要“瓶頸” 之一。
但電商行業(yè)人士卻對物流行業(yè)將責任歸咎于“雙11”的說法提出了異議。認為出事航班時間為10月22日，“雙11”促銷的包裹量出現(xiàn)高峰是在“雙11”之后，而非之前。“快遞公司將這次事故的原因歸咎于"雙11"的包裹量激增，顯然是推卸責任的做法。”
電商快遞乘虛而入
據(jù)京東商城相關人士透露，在一些京東物流還沒有覆蓋的地區(qū)，圓通和韻達都承擔了一部分貨物的配送任務，而如今這兩家被注銷了二類航空貨運代理資質(zhì)后，京東商城表示還要商議進一步的解決辦法。有可能會轉(zhuǎn)交給其他快遞公司承接。
但是也有部分電商人士表示，民營快遞公司一貫給予消費者的印象并不好，而如今出現(xiàn)了被注銷航空貨運代理資質(zhì)的事情后，消費者對其信心可謂跌至谷底，“正在整裝待發(fā)的電商物流相信會籠絡不少消費者。”據(jù)相關人士透露，京東商城近日已經(jīng)通知平臺上的商家，決定正式啟動京東快遞的對外業(yè)務，承諾京東快遞將幫助平臺上的商家降低成本、增加利潤、提高品牌和公司知名度。
凡客旗下的如風達快遞，也早已經(jīng)開始小批量嘗試對外開放接單，如果能夠完善服務網(wǎng)絡，而在配送速度上與其他的快遞公司不相伯仲的話，這些來自電商的快遞平臺非常具有競爭力。
就在國內(nèi)電商快遞物流平臺蠢蠢欲動的時候，同樣不能忽視的是來自外資快遞巨擘的虎視眈眈。
據(jù)資料顯示，聯(lián)邦快遞、UPS這兩家外資巨擘在中國國內(nèi)快遞業(yè)務也已經(jīng)逐步開展，而雄厚的實力讓國內(nèi)的一眾同行不敢小視。“競爭主體的多元化，申明中國國內(nèi)快遞市場開端進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標記。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇如此評價目前國內(nèi)快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀。
評論
規(guī)范比“封殺”更緊迫
此次中國航空運輸協(xié)會開出“史上最嚴重的罰單”，有殺一儆百之意。不可否認，國內(nèi)快遞企業(yè)多采用加盟制，管理松散，門檻低、競爭無序，每個網(wǎng)點管理和服務的水平不一，丟件、損壞的事件仍時有發(fā)生。快遞業(yè)也應該從中吸取教訓，從市場準入、從業(yè)培訓、制度規(guī)范上進行改進，真正做到防患于未然。
但是，本就資源稀缺的快遞業(yè)市場何以應對圓通速遞被“封殺”?
這種情勢表明：與網(wǎng)購聯(lián)姻并且相互間存在高依存度的快遞業(yè)，是被高速增長的網(wǎng)購“抻著”成長的，現(xiàn)在的快遞業(yè)規(guī)模和質(zhì)量尚不能滿足龐大的網(wǎng)購市場。由此，“封殺”一家快遞公司或許容易，但如何滿足網(wǎng)購對快遞的需求，就不只是一紙命令那么簡單。換言之，“封殺”圓通之后，讓原本并不飽滿的快遞市場資源進一步縮窄，所謂蘿卜快了不洗泥，類似的事件會不會在其他快遞公司上演，就很值得擔憂。眼瞅著圣誕、元旦雙節(jié)將至，隨著網(wǎng)上購物及往來祝福信件的增多，快遞業(yè)又將面臨怎樣的考驗?
總體來說，快速發(fā)展的快遞業(yè)尚未建立起穩(wěn)定、成熟、規(guī)范的經(jīng)營秩序，使之問題頻曝。在現(xiàn)代物流服務方式中，快遞式物流服務顯然是最佳方式之一。在如此龐大的市場中，更緊迫的是對整個行業(yè)加以規(guī)范，將規(guī)制的關口前移。
