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在歐債危機的影響下，我國航運業上市公司普遍虧損經營。多數航企為了扭虧不得不賣船保命，也有航企由于虧損過多，即使賣船也扭虧無望面臨“戴帽”危機。
據《證券日報》記者不完全統計，2012年共有6家航運企業通過變賣船只或集裝箱等“家產”籌資渡日。這6家公司為長航鳳凰、中海發展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運。
“公司賣船行為實屬無奈之舉，但也是自救快速見效的良方，可以節省保養、運營等費用�！蓖顿Y顧問余藎向記者分析。
被賣船齡最長達34年
記者調查發現，航企所賣船只服役時間有長有短，從公告來看，以老船居多。
其中，中海發展所賣散貨船“長建”輪的船齡為30年，接近33年的強制淘汰年限。據公告，中海發展將公司散貨船“長建”輪以廢鋼船形式出售給上海海運(集團)公司荻港荻利物資回收公司進行拆解，出售總價為1201.94萬元。公司方面稱，出售“長建”輪可為公司提供更多營運資金。
此外，寧波海運所賣的“明州3”輪船齡更老，已達34年船齡，屬強制報廢并拆解船舶，因此，該輪被作為廢鋼船出售。據公告，“明州3”輪作為廢鋼船出售給自然人鄭國明，出售價格為人民幣2267.91萬元，鄭國明委托江門市中新拆船鋼鐵有限公司拆解該輪。而該輪的出售可為寧波海運提供2267.91萬元的營運資金，影響公司當期利潤1900萬元左右。
除“明州3”輪船外，寧波海運還賣出了“明州28”輪，該輪船齡已滿28年，公司解釋賣船原因為“船況每況愈下，油耗大、日常保養與修理費用呈較快上升態勢”。而據公司估算，本次特檢修船費用將超過400萬元。據公告，“明州28”輪以2845萬元的價格出售給宏鷹拆船拆解該輪。
在被賣船只中，以長航鳳凰賣掉的船只服役時間最短。據公告，公司出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運營，運營時間也不足一年，其中最短的只使用了三個月。
“行業景氣低迷下，各航企出售船只補充流動現金是不得已而為之的短期舉措。受需求長期不足，運價提振乏力的影響，各大航企普遍出現虧損狀態。出售船只一方面能減少供給，緩解供需矛盾，另一方面也能為航企帶來短期的現金流�！敝型额檰柦煌ㄐ袠I研究員申正遠向記者分析道，賣舊船可以對船隊進行更新，部分新船的出售則是為了丟掉包袱，減少未來的負債�！ ￠L航鳳凰雖然0元賣船，但公司在賣船的同時也減掉了33.07億元的負債。按業內人士的評價，這是公司減掉負債的無奈之舉。
對于2013年的航運業發展，余藎認為，“主要決定因素仍然是宏觀經濟狀況，假如經濟仍然不給力，不排除賣船現象會再次上演，需要維持謹慎樂觀態度”。當前的賣船其實都是在還過去盲目擴張的債，與其說賣船是生存之道，還不如說，資產重組是在低迷時的生存之道，賣船也是一種變相資產置換，用來實現投資收益，做高利潤。
中海集運賣集裝箱扭虧
受全球經濟景氣低迷以及航運業運力過剩、需求不振的影響，航運企業與造船企業普遍出現虧損狀態。
據Wind統計數據顯示，2012年三季度，按照申萬行業分類，14家航運類上市公司實現營業收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現全行業整體虧損局面，虧損總額達到了79.7億元。14家上市航運企業中，有9家前三季度出現了虧損。其中，中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發展的前三季度凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。
據記者統計得知，變賣“家產”的6家公司在今年三季度的凈利潤全部報虧。其中，長航鳳凰、中海發展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運三季度凈利潤分別報虧6.29億元、4.06億元、2.9億元、1.71億元、9017.34萬元和5058.24萬元。
從三季報來看，中昌海運凈利潤的虧損金額最少，其扭虧的難度較其它公司要輕。而公司也曾在11月底溢價204.80%賣船希望能夠扭虧。
據公告，中昌海運全資子公司舟山中昌海運擬以4500萬元將其持有的中昌28號船轉讓給上海鎮鰲貿易有限責任公司。交易價格根據北京國友大正資產評估有限公司出具的評估報告確定，與賬面值相比的溢價為204.80%。此外，中昌海運今年還曾獲得政府補貼1000萬元。
據業內人士分析，愿意高溢價收購資產，要么極其看好相關資產，要么就是其他原因。目前來看，做高利潤避免被ST是主因，大股東呵護的意味不言自明。只是中昌海運所賣資產難以抵消虧損金額，四季度業績如果仍舊報虧的話，公司難避免被ST。
當記者向中昌海運內部人士詢問公司四季度的經營情況時，對方向記者透露，具體指標要問財務部門，但據其所知，公司四季度并沒有特別的情況出現。
另外，如果要統計今年賣船最為積極的公司，則要屬中海海盛。在今年出售“劍池”，“東山嶺”等6條船后，中海海盛又再以206.4萬美元再賣兩條化學品船。但是，從三季報來看，中海海盛2012年前三季度虧損1.7億元，公司預計今年仍將虧損。
一位不愿具名的中海海盛人士向記者表示：“即使公司賣船，但今年仍會預虧�！贝巳吮硎荆壳�，航運業整體情況都不好，大部分都虧損。公司賣掉的船都是老舊并且虧損的船只，希望能為來年減虧起到作用。“公司現在的老舊船只已經沒幾艘了，不排除繼續賣掉的可能性�！�
相比之下，國內最大的集裝箱運輸公司中海集運雖然三季度報虧2.9億元，但中海集運為了扭虧宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱(3-6年箱齡)。公司坦言，此次出售是為增加公司現金流，改善財務狀況。
據測算，中海集運將直接獲利1.12億美元，約合7億元人民幣，CLC公司將在12月31日之前一次性付清全款。這意味著，中海集運已經提前完成了扭虧為盈的目標。有數據顯示，中海集運前三季度累計虧損2.89億元，去年虧損逾27億元，若今年第四季度不能扭虧為盈，則中海集運將被實施特別處理。
而在公司宣布賣集裝箱后，有中海集運董秘辦人士稱，今年扭虧為盈的目標基本實現。
航運公司籌錢忙
除了變賣“家當”改善業績外，其它航運公司也紛紛推出了如轉讓股權、出售股份、獲得補貼、增發或發行債券等各種手段籌集資金補充公司日益緊張的資金鏈。
據Wind統計數據顯示，前三季度14家上市航企經營活動現金流量凈額為-42.9億元，較去年同期減少了44.8億元。
資料顯示，長航鳳凰、寧波海運和亞通股份皆有賣股票之舉。長航鳳凰今年以來分別轉讓持有的馬鞍山港口(集團) 10%股權、中平能化集團湖北平鄂煤炭港埠5.4%股權、重慶新港長龍物流28%股權，評估總價值為9960萬元。
10月24日，寧波海運公告顯示，浙江省能源集團有限公司與寧波海運集團有限公司相關股東簽署協議，收購海運集團51%的股份，實現間接控制寧波海運。
而亞通股份則決定將全資子公司上海星瀛農業投資咨詢有限公司的100%股權及該公司擁有土地資產經上海聯合產權交易所掛牌轉讓給上海星悅投資管理有限公司。經資產評估，其預評估價為1.72億元，加上注冊資本300萬，預售總轉讓價為1.75億元。
說起來，SST天海在年前曾采取一系列的措施保證公司的凈資產增加。為償還臨時拆借的過橋資金，SST天海董事會同意在2012年12月31日前將公司持有的中國太保1044.64萬股股票以不低于2011年度期末價格擇機出售。另外，大股東天海集團日前承諾過戶給SST天海的天�；w廠名下土地由天津濱海新城建設發展有限公司收儲，共計3.44億元補償款將分期轉交給上市公司。
不僅如此，日前，大新華物流在SST天海股改方案通過相關股東會議之日即豁免公司4億元債務，通過豁免可以使得公司凈資產增加，并構成公司可用于轉增股本的資本公積金。
除了上述的各項舉措，招商輪船的逆勢增發更加令人矚目。招商輪船2月17日公告稱，公司16日收到中國證監會《關于核準招商局能源運輸股份有限公司非公開發行股票的批復》，核準公司非公開發行不超過8.58億股新股，增發價格3.37元/股，擬募集資金額為28.93億元。
對此，招商輪船證券部門人士向《證券日報》記者表示，對航運業來講，價格波動較大，從長期來講，公司買油輪還是有賺的。除增發外，招商輪船還在今年獲得地方財政專項補貼850.2萬元的進項。
作為航運業的老大中國遠洋更是將債發到國外，公司擬發行境外美元債券。
