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說起鐵路“無座票”,大家應(yīng)該都不陌生。同樣的票價(jià)卻得到站著的結(jié)果。不公平待遇令不少旅客耿耿于懷。近日,“無座票”成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
12日,網(wǎng)友@衛(wèi)莊發(fā)微博稱:“中國(guó)鐵路每年售出大量無座票,然長(zhǎng)期以來,無座票依然全價(jià)出售。無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多,他們因?yàn)闂l件、知識(shí)等因素,搶不到屬于自己的有座票。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律,他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù),因此無座車票全價(jià)不合理。”該微博發(fā)出后,網(wǎng)友紛紛響應(yīng)。從12日下午3時(shí)起,在不到30個(gè)小時(shí)內(nèi),相關(guān)微博被熱心網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)超過13萬次,成為2013年春運(yùn)開始后的最熱門話題,而網(wǎng)友似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。
鐵路站票,到底該不該半價(jià)?一家門戶網(wǎng)站組織的在線調(diào)查顯示,有86.17%的網(wǎng)友支持半價(jià),在其他多家媒體組織的在線調(diào)查中,支持半價(jià)的網(wǎng)友都呈壓倒性的多數(shù)。
對(duì)發(fā)售站票的原因,鐵路客服中心熱線客服人員解釋說,主要是為了解決一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)力不足的問題,要是不賣站票,很多人過年就難以回家了。對(duì)于票價(jià)問題,鐵路部門解釋說:“火車票價(jià)格主要是根據(jù)其位移距離長(zhǎng)度決定的,坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。”
記者查詢發(fā)現(xiàn),于1997年12月1日起正式實(shí)施的《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》中,并未提及站票及其價(jià)格問題。而在2007年,重慶律師王彥就曾向鐵道部發(fā)出公開信,呼吁對(duì)站票實(shí)行半價(jià)優(yōu)惠。2012年,東北師范大學(xué)政法學(xué)院的郭帥、駱玲發(fā)表論文稱,現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)將站票排斥在外,火車票票務(wù)制度改革已是當(dāng)務(wù)之急。
相關(guān)報(bào)道:
1.“焦慮”背后是“稀缺”
你有座我沒座,價(jià)格自然就得比你有座的要便宜。這種邏輯真的是聽起來好像有道理,實(shí)際上經(jīng)不起推敲。鐵路站票的出現(xiàn),其實(shí)是為了更多的旅客早點(diǎn)回家而出售的,但鐵路部門因此卻要投入更多的人力和設(shè)備,這是個(gè)隱形的賬。
如果說站票就應(yīng)該便宜的話,若有人圖便宜,在能買到座票的情況下也買站票,就有可能會(huì)出現(xiàn)座位過剩,如此發(fā)展,會(huì)出現(xiàn)買了站票,也可享受座位的情況,這就出現(xiàn)另一種不公平。
現(xiàn)在有一種現(xiàn)象,那就是一些農(nóng)民工兄弟姐妹很難買到有座的火車票,這似乎造成了一種不公平。但這種不公平,其實(shí)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到鐵路、公路、水路、航空等諸多運(yùn)輸領(lǐng)域,而每個(gè)領(lǐng)域又存在著與當(dāng)前國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的平衡發(fā)展問題。解決這些矛盾和問題,必須統(tǒng)籌全局,而不是鐵路一家能夠擔(dān)當(dāng)起的社會(huì)大義。
春運(yùn)已臨近,透過網(wǎng)民對(duì)鐵路站票是否可以半價(jià)的熱議,我們不難看出這背后是多少旅客回家急切的“焦慮”,而這種“焦慮”的主因卻仍然是車票的“稀缺”。
2.“操作難”不是拒絕半價(jià)的理由
火車座票與站票在服務(wù)待遇上有高低之分,自然在價(jià)格上也應(yīng)有高低之分。只要堅(jiān)持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公平原則,火車站票就不應(yīng)與座票同價(jià),而是理應(yīng)有所區(qū)別,實(shí)行半價(jià)應(yīng)該說是較為合理的。
有人認(rèn)為,無座車票打折或半價(jià)出售還存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。如果有買站票者趁有人中途下車坐到了空閑座位上,就難以統(tǒng)計(jì)無座車票真正的站立和“蹭座”乘客,為車票發(fā)售帶來困難。然而這種所謂的“操作難”,不是拒絕火車站票半價(jià)的理由。
現(xiàn)在火車售票均是電腦操作,無座車票打折或半價(jià)出售,不存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。從起點(diǎn)開往終點(diǎn),有多少人從中途站下車,電腦都有記錄,并可在電子屏幕上顯示。凡愿意在中途待別人下車后站票換為座票的,可以略低于座票的價(jià)格出售給購(gòu)票人,售完為止。只要出臺(tái)一個(gè)中途有座的折價(jià)換算比例即可,操作起來一點(diǎn)也不難。與其同時(shí)出現(xiàn)的相關(guān)細(xì)節(jié)問題都可設(shè)法解決。高質(zhì)量的管理與服務(wù),就是要從細(xì)節(jié)做起。
至于有人認(rèn)為,如果實(shí)行火車站票半價(jià),可能會(huì)沖擊鐵路整體運(yùn)營(yíng)秩序。須知,所謂的運(yùn)營(yíng)秩序并不是一成不變的。對(duì)于不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平原則的運(yùn)營(yíng)秩序,只有不斷地改進(jìn)和完善,才會(huì)使運(yùn)營(yíng)秩序更加科學(xué)、更加人性化,才會(huì)使運(yùn)營(yíng)秩序在執(zhí)行中得到公眾的支持,因而更好地運(yùn)行。