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我國是世界鋼鐵生產和消費大國，物流運輸的范圍極其廣泛。電子商務的應用，有助于我國積極構建現代化、工業化的鋼鐵物流生產加工和運輸服務體系。
華南鋼鐵物流貿易中心總經理雷有為曾表示：“相對于傳統的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優勢。傳統的鋼鐵貿易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網絡交易從網上看貨、選擇貨物到成交結算，整個過程僅需30分鐘�！痹阡摬牡馁徺I、加工、運輸等流程中，若利用電子商務的交易方法，能有效節省中間成本，大大降低運輸、貯存、管理等經費。因此，電子商務是我國鋼鐵物流行業快速發展的目標，也是當代物流理論和技術逐步深入鋼鐵領域的必然產物。
我國鋼鐵物流發展水平有待提升
當前，我國鋼鐵物流行業的發展還存在一定問題，具體包括以下幾方面：
首先，成本高、效率低。目前，我國鋼鐵物流行業承受著成本和效率壓力，面臨運力不夠、原油價格上漲、人力成本高、物流設施承載超限等挑戰。從2009年起，鋼鐵物流企業的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業在加工、運輸和倉儲等環節上未形成統一的流程，各環節間未能很好地銜接和協調，出現了鋼鐵產品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現象。
其次，布局分散、密集度低。目前我國的鋼鐵物流企業較多，但規模不大，多數企業采用“小而全”的經營方式，從事加工、運輸和倉儲等業務，整個行業的布局過于狹小、分散，密集度低。
再其次，整體仍處于初步發展階段。當前，我國鋼鐵物流模式正逐漸向集中度高、服務功能齊全的當代物流模式轉變，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業仍處于經營分散、初步發展的階段。根據相關數據統計，世界發達國家的鋼材加工比例達到60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而我國的鋼材加工比例僅有15%~20%。我國鋼材加工和配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產加工份額不高，導致我國鋼材各環節的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流行業的高效發展。
電子商務為鋼鐵物流發展助力
通過電子商務促進鋼鐵貿易的發展。就當今的外部環境來看，鋼鐵物流企業要想轉型發展，首先應具備敢于創新的意識，在激烈的競爭中嘗試新型的電子商務交易模式。實際上，由于鋼鐵物流企業的經營管理體制與生產企業相比較為靈活，比較容易適應這種新型的交易模式;鋼鐵物流企業的內部管理系統與生產企業相比較為簡單，也比較容易開展電子商務的營銷活動;鋼鐵物流企業的貿易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較為單一，亦亟須建立一個有效的信息交流平臺。因此，構建一個經營獨立的電子商務平臺，為用戶提供良好的鋼鐵生產、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。
利用電子商務實現貿易活動的透明。我國平均每年約有十幾萬家企業參與鋼材交易活動，貿易總額高達幾萬億元。在鋼鐵物流行業中應用電子商務，經過電腦、通訊、網絡和軟件等當代信息技術的綜合，可以充分發揮信息交流的功能，從而使鋼材貿易活動更為透明。
借助電子商務實現網絡化、信息化的市場新格局。研究和實踐具有本國特色的鋼鐵產業鏈電子商務的方法和模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。目前，我國鋼鐵企業已由以往單一集中型鋼鐵企業的經營模式，逐漸向涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業和物流運輸企業等的產業鏈模式轉變，積極嘗試與鋼鐵物流企業和鋼材經銷商的緊密聯合，并探索鋼材客戶的股東化。這一轉變，打破了以往單純由鋼鐵生產企業構建市場的格局，而更傾向于資源整合。在資源整合的過程中應用電子商務，有助于共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。
利用電子商務進行營銷交易和服務。即使我國每年上網的人數增加比率高達100%，但從整體上看，我國網絡用戶的總數仍然相對較低，而且在當前的網絡用戶中，學生占較大部分。相關資料顯示，在上海所有鋼鐵企業中，真正能在網絡上進行營銷活動的企業較少，大多數企業上網的目的在于查閱信息。因此，我國鋼鐵企業要想通過電子商務的方式進行貿易銷售，必須根據我國的具體情況，因地制宜，可以先從鋼鐵信息方面著手，等時機成熟后，再逐漸在網上從事訂貨、支付和確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿易。另外，在電子交易方面，必須將網上的交易與臺下的交易相結合，也就是在重視網絡交易的同時，也兼顧現實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。各個企業應根據自身的個性特點，從簡單至完整，逐漸完善網絡營銷手段。
隨著我國經濟的高速發展，以汽車制造業、交通運輸業和房地產業為主的高投資，進一步促進了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業的迅速發展提供較多的市場資源。隨著鋼鐵行業涉及的領域越來越廣泛，以及信息技術的不斷進步，電子商務勢必成為鋼鐵物流行業發展的必經之路。網絡化的高速發展，為鋼材貿易的信息化、現代化提供了有力的技術支撐。
