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航空貨運轉型已經不再是一個“新鮮”的話題，潛在的高價值市場除了“快遞”外，生鮮瓜果也是一個未來待開墾的金礦。其實對于有些航線這部分產品的占比已經非常之高了，海口的水果海鮮產品部分時節大概能占到60%以上，新疆的水果某些時候也能達到30%多。而要涉足這一市場，首先就要對此市場做一相對深入的了解。本人周六有幸參加一場農產品物流方面的研討會，頗有斬獲，將農產品電商領域企業所面臨的一些機遇與挑戰整理出來供大家分享，以期繼續拋磚引玉。
農產品電商物流的機遇與挑戰
——5.11農產品電商物流與供應鏈專題研討隨感
一、基于“大數據”的品類布局
雖然都是賣商品，但經營者線上線下產品的選擇還是有著不一樣的邏輯的。當前的食品電商產品選擇主要有生鮮(國產與進口的蔬菜瓜果)、進口奶粉、酒類、肉禽蛋品等。
而大的品類確定后，細的產品銷售就要建立在客戶數據庫的基礎上了，如根據客戶下單經歷，以及網站瀏覽路徑和停留時間等，對客戶的需求做出精準判斷，進而“投其所好”，提高推廣信息的轉化率。
同樣是基于客戶消費習慣的觀察，已有生鮮電商已經開始留意，未來這一市場上具有持續購買力的人群是不斷成長的中產階級，而其消費特點是，買普通蔬菜的時候會捎帶著買點有機產品，后者主要是給自己子女的“特供”。
二、“有機”不僅僅是一種產品標準
“有機”蔬菜瓜果是農產品電商的一個重要品類，要注意的事情挺多的，如源產地的管理，建在化工廠周邊的產業園，無論你自身生產的流程如何規范，也很難真的保障產品的有機;還有就是，如果你有機產業園周邊不遠處都是其它類種植園，那么交叉授粉后也會使自身的產品質量大打折扣。
再有就是如果“有機”產品運送過去后，配套的包裝不能回收甚至包裝材料不容易降解，那么最終這個有機產品也將是一個偽命題。
食品損耗是生鮮電商一個共同的“痛”，業界平均損耗率應該在30-40%左右;這部分產品如果“打包”推給消費者，那么自身品牌會受影響，雖然生鮮電商不是“一錘子”買賣，但客戶體驗真的很重要，一次不愉快的購物經歷很可能就會導致一些客戶的流失。然而如果將“問題”食品直接倒掉，似乎又太不環保了，這方面沱沱工社的“養殖場”和“發酵池”等配套處理思路值得借鑒。
正如優菜網丁總的一句總結“有機不僅僅是一種標準，更是一種理念!”
三、生鮮電商5%的損耗率遙不可及嘛?
沱沱工社杜總說幾年前其商品損耗已經降到5%一下，而其這一提法即可引起大家的廣泛質疑和“圍攻”，對于行業平均30-40%的損耗率而言，5%真有種“天方夜譚”的感覺。說到這里不禁想起3月份杭州電商物流峰會上麥德龍商超自身平均2.6元/單的物流成本時所引起的騷動一樣。
至于沱沱工社和麥德龍的數據是否真的如此，我無法考證，但我要說的是，大家做出判斷時不要總站在自己的立場去評判別人，覺得按照自己的標準和流程做不到的事，別人也很難達到。其實，此時靠譜的做法應該是嘗試一切途徑去與“標桿”對標，而不是自以為“是”地質疑，唯有此才可能實現真的突破。
此外，交流過程中有一個數據值得航空貨運人關注下，當前部分生鮮瓜果都是在5成熟左右就開始采摘的，其口味要比9成或者完全成熟時差好多，但如果是9成熟，對于運輸時效及運輸能力都有非常高的要求，普通物流企業如果進入或許會面臨更高的損耗，但航空在這上面具備一定的差異化優勢，探索一下或許能切下一小塊細分市場。
四、“行業協同”落地離我們還有多遠?
從此前快遞行業“共同配送”嘗試，到生鮮電商“協同發展”的高聲疾呼，“行業協同”一直都是大家期盼的行業大環境，然而時至今日其卻遲遲不能落地，力推“行業協同”者有時也不得不以“理想主義者”自嘲，其實行業協同真的很難嘛?其落地還欠缺什么，離我們有多遠?
如何協同，我也不知道，但此前與一電信領域的資源整合高手交流，他的赤裸的表述還是很有啟發的：“假設每個環節的人/企業都是超級自利的，而你要做的事就是讓每一個環節的參與者都有‘利’得，以此為思路的話，事情就會相對簡單好多”。
當前做生鮮電商的人多數都是有夢想有責任的人，他們在推進農產品冷鏈的時候或多或少也有一些“理想主義”，不然他們不會在這個“賠、還賠、繼續賠”的盈利預期中堅持。
“行業協同”是一件值得做的事，只希望推動者在踐行時多一些“商人”本性，設計好利益分配和補償機制。然后靠制度、靠嚴格的考核與淘汰機制等保障其落地。
結語：農產品冷鏈市場雖然未來前景不可小覷，但因為這一領域是需要重資產投入，并且行業規范程度還不高，市場相對分散，未來3-5年可能都是市場培育期，航空貨運企業可以重點關注，但要全面進入還需慎重。
