電商似乎每天都在過節(jié),光棍節(jié)、情人節(jié)、父親節(jié)打折促銷,網(wǎng)購一族不亦樂乎。這背后,卻是無數(shù)只包裹,在地區(qū)之間流動,無數(shù)倉庫“爆倉”,貨在倉庫里,理不出來。

     “中國的顧客有兩個特征,一是喜歡便宜,一是要快。”當當網(wǎng)董事長曾對本報記者表示,正是這兩個特點,讓中國的電商打破頭。

      快遞滿意度不到40%

      淘寶數(shù)據(jù)統(tǒng)計,用戶對包郵,甚至比價格、購買乃至產(chǎn)品本身的關(guān)注度還要高。這個看似不合理的現(xiàn)象,揭示了當下網(wǎng)購流行的一大痛點:快遞。據(jù)《物流》雜志與豪森威市場研究公司的一項調(diào)查,2012年網(wǎng)購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。

      中國商品價格的40%是物流費

      業(yè)內(nèi)人士表示,相對于美國等發(fā)達國家,中國的物流業(yè)發(fā)展是滯后的,第三方物流服務規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,成本遠遠高于美國。

      采用國際通用的衡量物流成本的指標(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現(xiàn),美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。

      此外,我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%,物流過程所用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%,而美國的物流費用平均只占貨價的10%-20%,最高為32%。

      以物流中心的面積為例,中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;中國目前5.5億平方米物流倉儲設(shè)施供應量中,達到國際化標準的,不滿1000萬平方米。在中轉(zhuǎn)倉配節(jié)點上,基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來中轉(zhuǎn)效率偏低,進而成為影響物流效率的瓶頸。

      自建物流還是第三方體系?

      快遞成為電商的短板,電商們都在想辦法補齊。但到底應該企業(yè)自建物流系統(tǒng),還是使用一個第三方的開放體系,業(yè)界尚有爭論。

      有人指出,自建物流,成本實在太過巨大,管理也不易。在美國,聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS,在美國搭建起開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。這三家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系,在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪?shù)揉]寄到店自己取是借助其自有物流體系外,其他大大小小的商家完全依靠這三家,從而極大地降低了美國社會的物流成本。

      另一方面,也有人指出,電商的本質(zhì)是零售,比拼的是整個供應鏈的管理和優(yōu)化。這其中包括選品、采購、入庫、倉儲、庫存管理、物流配送、客戶服務,以及相應的信息系統(tǒng)、財務系統(tǒng)的支撐。自建物流配送系統(tǒng),無疑有利于優(yōu)化流程。通過自建物流中心實現(xiàn)的規(guī)模效應,亞馬遜曾用5年時間將物流執(zhí)行成本降低50%,成為其扭虧為盈的重要推動力。

      對京東而言,自建物流是劉強東一直引以為傲的“護城河”,對自身優(yōu)勢進行加碼,同時也可對競爭對手進行區(qū)隔。

• 上一篇： 亞馬遜是怎么賺錢的？物流大師！
• 下一篇： 廣西貴港市公路水路運輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)步增長