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        運輸業:停船等死 跑船找死 時間:2013-7-4 來源:安必行物流顧問 瀏覽:1420

          

               在煤炭業紅火的年代,海運商也是一個很牛的群體。通常,在煤炭商的總成本中,運輸成本會占一半。“1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時捷。”如今,行業不景氣,清淡交易的煤炭商也連累海運商沒活干,所以一旦有活兒,海運商都是搶著接,運費也從160元/噸降到了30元/噸。

              “停船等死、跑船找死。”浙江海運商陳總用八個字總結當下的運輸行業,他對運輸行業和整個經濟的悲觀預期大大超出了記者的想象。

              如果有幸見過他當年的意氣風發,也許便能理解他此刻的心灰意冷。2007年,在“一條一萬噸的船跑一年就回本,跑一趟就賺一輛車”的財富效應感召下,陳總的家鄉上演著一出造船“大躍進”。船舶的暴利讓所有人都跑去做跟船相關的工作,農民跑去當船工,教書匠跑去做船東,甚至做服裝的、做鞋子的、做螺絲螺帽的企業都跑去造船。“造價高達6000萬的船,跑一年就能回本,錢從沒這么好賺過。”于是,造大船成為所有人的夢想,因為船越大,拉的貨越多,賺錢速度就越快。“舉個例子說吧,1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時捷,5000噸的船只能賺奧迪車了。”

              對行情的準確判斷讓陳總獲利頗豐,頭天晚上報價還是130元/噸的運費,隨著不斷遠行的船舶,果真噌噌的漲起來。電話那頭的貿易商每隔5分鐘便主動改一次報價,不到半小時,運費便漲到了160元/噸。

              通常,煤炭商的總成本中,運輸成本會占一半。煤炭緊俏時,運費越高,煤炭商的利潤空間就越小。但要是有煤沒船運,煤就不能變成錢,因此煤炭商對于海運商的坐地起價也無可奈何。如今,行業不景氣,清淡交易的煤炭商也連累海運商沒活干,所以一旦有活兒,海運商都是搶著接,運費也從160元/噸降到了30元/噸。

              陳總說,如今已經鮮少出去應酬,幾個哥們偶爾相聚,也都會不約而同的點一首《敢問路在何方》,或許,歌詞正是這個行業的集體寫照。

             
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