在煤炭業紅火的年代，海運商也是一個很牛的群體。通常，在煤炭商的總成本中，運輸成本會占一半。“1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時捷。”如今，行業不景氣，清淡交易的煤炭商也連累海運商沒活干，所以一旦有活兒，海運商都是搶著接，運費也從160元/噸降到了30元/噸。

      “停船等死、跑船找死。”浙江海運商陳總用八個字總結當下的運輸行業，他對運輸行業和整個經濟的悲觀預期大大超出了記者的想象。

      如果有幸見過他當年的意氣風發，也許便能理解他此刻的心灰意冷。2007年，在“一條一萬噸的船跑一年就回本，跑一趟就賺一輛車”的財富效應感召下，陳總的家鄉上演著一出造船“大躍進”。船舶的暴利讓所有人都跑去做跟船相關的工作，農民跑去當船工，教書匠跑去做船東，甚至做服裝的、做鞋子的、做螺絲螺帽的企業都跑去造船。“造價高達6000萬的船，跑一年就能回本，錢從沒這么好賺過。”于是，造大船成為所有人的夢想，因為船越大，拉的貨越多，賺錢速度就越快。“舉個例子說吧，1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時捷，5000噸的船只能賺奧迪車了。”

      對行情的準確判斷讓陳總獲利頗豐，頭天晚上報價還是130元/噸的運費，隨著不斷遠行的船舶，果真噌噌的漲起來。電話那頭的貿易商每隔5分鐘便主動改一次報價，不到半小時，運費便漲到了160元/噸。

      通常，煤炭商的總成本中，運輸成本會占一半。煤炭緊俏時，運費越高，煤炭商的利潤空間就越小。但要是有煤沒船運，煤就不能變成錢，因此煤炭商對于海運商的坐地起價也無可奈何。如今，行業不景氣，清淡交易的煤炭商也連累海運商沒活干，所以一旦有活兒，海運商都是搶著接，運費也從160元/噸降到了30元/噸。

      陳總說，如今已經鮮少出去應酬，幾個哥們偶爾相聚，也都會不約而同的點一首《敢問路在何方》，或許，歌詞正是這個行業的集體寫照。

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