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馬云千億放飛“菜鳥”，無疑是物流行業里的“平地一聲雷”。這位傳奇人物的行為，讓更多人開始關注物流這兩個字會對我們生活帶來的影響。
同樣，在杭州的專業市場內，倉儲物流也是市場經營戶常談的話題。就是這樣一個不常被消費者看到的環節，卻已經成了目前杭州專業市場的最大瓶頸。
之所以是瓶頸，是因為當前的主城區市場倉儲物流仍處于零散狀態，無論是從安全角度考慮，還是從管理成本、管理難度角度分析，集中倉儲物流似乎都是一個良策，但最終，市場經營戶卻在高地價面前止步。杭州東升服裝小商品市場有限公司總經理趙成根就是其中一位，但在他看來，“很多市場都會有這一難題，倉儲物流基地建起來，在高地價、高租金的壓力下，僅靠倉儲微薄的租金收入，必然入不敷出。”
物流難題同時讓人聯想到交通，不少農貿市場的經營戶將自己的皮卡、小面包車作為“迷你倉”，完成暫時的倉儲與物流，如此一來，停車問題再被關注。
杭企真的要就此停滯倉儲物流的腳步？并非如此！四季青服裝集團總裁祝慧良透露，四季青就在近期建立了近6000方智能倉儲基地，目前基地正在試驗過程中，但在祝慧良看來，相較于市場10萬方的經營面積，這個空間似乎遠遠不夠。
以前拼價格、拼品牌，現在，拼倉儲物流的時代已經來臨了嗎？
有市場欲建倉儲物流中心
卻止步于高地價
專業市場的瓶頸已經逐漸告別同質、低價，轉向倉儲物流，在走訪市場的過程中記者發現，不少市場經營者都存在這一困擾。
姚峰是浙江舊貨交易市場的副總經理，對于一個經營家具及廚具的市場而言，大量的倉儲空間必不可少。姚峰透露，市場擁有3萬多方的倉儲區，但這僅僅只能滿足30%-40%的需求，許多經營戶不得不自謀出路。
市場也曾想在周邊地區擴大倉儲面積，但這似乎是個難以實現的想法，因為主城區土地太緊缺，即使經營戶在解決倉儲難題時，也有意識地往市區以外的場地延伸，一來租金更便宜，二來選擇余地更大。
趙成根對此“力不從心”，作為杭州東升服裝小商品市場有限公司總經理，他看到東站商圈寸土寸金的土地價格，他也犯了愁。趙成根曾想在附近建一個倉儲物流中心，他甚至看中了一處場地，但因地價過高，想要拿下幾萬方并不容易。他也準備去下沙租一塊倉儲物流用地，分給市場經營戶并配備相關車隊，結果還是因為諸多不便而暫時擱淺。
于是，不少市場選擇騰出地下室或頂樓空間，作為經營戶貨物的暫存之地，但這涉及消防、租金、分割等各方面問題。就拿以零售為主的杭州頤高數碼廣場來說，負責市場管理的經理余洪法說：“不僅僅是頤高，幾乎所有的市場都不能提供配套的倉儲，我了解到的情況是，經營戶們往往選擇租用數碼大廈樓上的辦公樓，或到周邊小區租房作為倉庫。”
物流配送再度牽出交通難題 停車難、堵車煩
物流配送還涉及一個更現實的問題，即停車難、堵車煩。
對杭州翰林農貿市場的經營戶來說，這樣的感受最深刻。農產品的倉儲物流情況與一般產品并不一樣，一輛輛皮卡和小面包車，往往就是他們的“迷你倉”和“物流基地”。
杭州翰林農貿市場的經理宋敏常與經營戶打交道，在她的觀察中，翰林與大型的農副產品批發市場存在差異，即產品的客戶群具有一定區域性，對倉儲的要求并不高，但物流卻不一樣了。宋敏直言道：“市場內約有50個攤位，40余位商戶，配送車輛只有20輛左右。即使自己開車會便利不少，但不少同行還是選擇"拼車"進貨。”
這并不代表經營戶的收益不足以買起面包車或擔負運輸成本，而是停車太難。在市場南面的小區弄堂里，記者發現一列市場的專屬車位，但這原先并非市場的車位，而是經過與社區的協商后才被允許的。宋敏開玩笑地說道：“在附近就連亂停車的地方都找不到。”
為了錯開交通高峰時段，一些賣干貨的經營戶往往選擇中午進貨，肉類和豆制品的經營戶干脆讓批發市場送貨上門。宋敏說，就連市場工作人員，也只能將車停得遠遠的，生怕占了附近的地。
浙江錢江服裝小商品市場也有同樣的困惑，即使在2009年市場改造后，3樓的停車場多出了500個停車位，解決了平時的停車問題，然而一到銷售旺季，即使經營戶不占用任何一個空位，停車位仍不能滿足前來購物的顧客需求。總經理章衛連現在最期待的就是，同屬建華集團的、毗鄰錢江服裝小商品市場的水晶城購物中心開業后，市場能利用兩者經營高峰時段錯位的特征，實現市場和商場共1000余個停車位資源的有效配置利用。“水晶城內有500多個車位，必要之時，兩者可以互幫互助，共同解決經營戶和消費者的停車問題。”杭州水晶城購物中心有限公司總經理姚利君說。
盡管在倉儲物流中心的建立過程中遭遇重重困境，但不少市場仍不肯放棄這一領域。
九堡的四季青服裝大市場自從建設起，就備受關注，其之所以被賦予“大”的概念，不僅與其建筑面積、經營范圍有關，更源于其將倉儲物流作為至關重要的部分被納入市場主體之中。
總裁祝慧良的目標是將大市場打造成第五代專業市場的范本，其中智能倉儲就是最顯著的特征。在他看來，若按“第五代”的標準來說，就需建立與市場建筑面積1:1的倉儲基地，換言之，目前經營樓層為5層、經營面積達10萬方左右的四季青服裝大市場，也需要配備10萬方左右的倉儲基地。
“這是我理想中的狀態。”祝慧良說，盡管現在九堡區塊的用地較主城區充裕，且價格并不高，但要審批如此大面積的地塊并不容易。為此祝慧良決定，先進行智能倉儲基地的試驗，從而確定是否擴大面積。
目前，四季青服裝大市場已有6000方的智能倉儲基地投入使用。“它能夠實現與網絡交易系統前臺無縫對接，這就相當于買家能直接在倉庫內取貨，確保快速又準確，此外，系統還可以通過無線射程技術對出入庫的產品進行管理，從而節約人力成本。”杭州四季青網絡科技有限公司戰略咨詢與實施部總監陳祝全向記者介紹說，未來，智能倉儲系統還有更多新的技術應用。
“盡管拓展步履需謹慎，但市場無時無刻不在關注倉儲物流這一難題。”祝慧良說。
當九喬商貿城如火如荼地建設之時，也有不少市場希望能夠借此滿足更多的倉儲物流需求。杭州市貿易局市場體系建設處處長吳堅告訴記者：“按照目前的規劃，市場只是商貿城的一部分，未來的九喬商貿城，必定會配備完善的倉儲和物流基地，但具體能否滿足一些市場的期待，目前尚難定論。”
倉儲物流難題前，杭企會找到對策嗎？
6000方智能倉儲基地正在試驗中
倉儲物流的轉型并非是杭州地區專業市場所獨有，義烏工商學院經管分院電子商務負責人陳民利告訴記者，義烏市場也或面臨這一轉型。
作為專門研究義烏小商品城的學者，陳民利告訴記者，近年來外貿形勢下滑和網上交易市場的興起，給義烏小商品城的經營戶帶來不少影響。“然而，實體市場是不可能消失的，因為市場內產品品種多樣，且非標準化生產，注定了采購商必須往市場內走一走。”陳民利的建議是，將交易功能逐步移至網上，讓線下的倉儲物流配送功能得到不斷強化。
“義烏市場商品組合優勢明顯，如何讓市場產品走向更多的消費者，少不了倉儲物流配送的功勞。”中國工業經濟研究與開發促進會理事、浙江省經濟學會理事陳紅兒也贊同發展倉儲物流。
這或許從另一個側面印證了“拼倉儲物流”時代已經到來。
有專家對義烏市場提出建議
讓線下的倉儲配送再“火”些
