我國食品冷鏈在倉儲方面主要存在冷庫結構不合理，布局分散，利用率不高的問題。冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現新有設備成本高，發展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內冷鏈物流技術更需要提高，目前有效的溫度控制設施投入有限，冷藏物流供應連的管理和操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。

     我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總容量為800多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。

     據市場調查，當前在我國農副產品批發市場中，建有冷庫的僅占38.56%。由于缺乏規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂，中國的鐵路冷藏食品運量僅僅占總貨物運量的1%。在公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸也只占運輸總量的20%。

     不僅國內冷鏈設施設備嚴重不足。而且我國易腐產品裝車，也大多在露天操作，并非在冷庫和保溫場所操作。從而造成了我國80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果和蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就高達25%~30%,其損耗量居世界首位。每年由此造成的經濟損失就達到1000億元。

     此外，政策支持落實力度不夠，標準缺失或滯后，消費者對冷鏈物流的意識淡薄，缺少冷鏈、保鮮技術和管理人才，信息化程度低，專業化和社會化程度低等問題也都十分突出，冷鏈物流亟待發展。

     由此可見，我國冷鏈發展現狀與國外差距較大，人均庫容量、冷藏車數量等嚴重不足，冷鏈流通率和冷鏈運輸率較低。短期來看，農產品集約化、規模化的生產，直接對冷鏈物流業的發展產生訴求;而消費水平的逐年提高是冷鏈物流發展的長期驅動因素。

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