隨著8月1日“營改增”試點在物流行業的全面推行，我國物流企業尤其是廣大中小型企業將不得不面臨稅負不降反升的尷尬局面。盡管“營改增”目的是為優化現行稅制，減輕企業負擔，推動產業結構調整，并且長遠來看是積極有益的，但由此帶給物流企業的過渡性陣痛恐怕是難免的。對此，廣大物流企業該如何應對“營改增”試點的“雙擴圍”改革?

     近日發布的《2013年上半年物流行業形勢分析及下半年預測》指出，今年上半年，全國社會物流總額增速較去年同期回落0.9個百分點;物流業增加值較去年同期回落2.9個百分點;經濟社會運行的物流成本依然較高。同時，“營改增”導致物流企業稅負大幅增加，平均增長120%左右。也即是說，下半年物流企業在普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張等問題的同時，生存壓力將進一步加大，企業利潤空間將進一步壓縮，物流業形勢不容樂觀。對此，面對物流業增速放緩、規模擴張趨穩、結構調整加快的趨勢，加快發展方式轉變，進一步推動行業轉型升級將成為行業發展的重點。然而，對于廣大物流企業來說，如何才能實現發展方式轉變和行業轉型升級呢?

     毋庸置疑，供應鏈管理將成為推動物流業轉型升級的重要手段。首先，要將物流企業真正融入到供應鏈，實現企業戰略調整和模式創新。我們注意到，在物流傳統業務增速普遍下滑的情況下，消費類電商物流卻呈逆勢上升趨勢。由此可見，隨著新興產業的發展，傳統物流模式正面臨著機遇與挑戰，而這也將引導物流企業的市場定位加快戰略性轉移。同時，物流企業還要考慮從基礎物流服務向供應鏈一體化物流模式轉型，不斷拓展增值服務。也即是要求企業將上下游鏈接起來，有效整合內部資源，拓展外部資源，進而實現物流企業與制造、商貿企業的“多業聯動”和鏈上總動員。

     其次，物流企業要對供應鏈進行整合優化，實現利潤從“生”到“省”的轉變。這不僅是物流企業發展的需要，更是上游環節深度發展的必然要求。在全球經濟由“產品經濟”向“供應鏈經濟”轉化的今天，生產與流通的集中化和規模化發展，促使傳統物流企業向現代化、一體化物流企業轉變。同時，企業對物流成本的關注已經從單個物流環節向整個供應鏈上下游延伸，開始注重上下游的戰略合作關系及一體化的服務。所以，傳統物流企業必須由“獨樂樂”向“眾樂樂”觀念轉變。此外，不但要向上下游延伸，更要實現對資源的整合、鏈條的優化，通過高效的協同聯動，最終降低流通成本，這不僅是生產、商貿企業的關注點，更是物流業發展的根本之所在。

     供應鏈管理作為企業提高運行效率和經營效益的一種新型管理模式，它是物流業不斷向深度和廣度發展的必然產物，是物流管理的一個更高級階段。在經濟增速放緩和物流戰略地位逐步提升的當下，物流業亟須建立和打造一套靈活高效的供應鏈管理體系。如果說，2005年美國供應鏈管理專業協會的正式更名，標志著全球物流進入供應鏈時代，那么，2013年則是中國物流業迫切進入供應鏈，實現供應鏈管理、企業創新發展和行業轉型升級的關鍵年。

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