西部航空物流樞紐面臨三大挑戰 時間：2014-1-8　來源：安必行物流顧問　瀏覽：2014

　　

     近年來，隨著國家戰略的逐步落實推進，西部經濟發展突飛猛進，重慶的產業升級換代漸入佳境，重慶機場順勢提出建設大型復合樞紐機場的戰略目標。就此，建設航空物流樞紐成為重慶機場戰略落地不可缺少的子戰略。然而，重慶機場建設西部航空物流樞紐能否實現呢?

     機場面臨

     難得發展機遇

     隨著國家西部大開發戰略的逐步推進，產業轉移漸成現實。重慶作為西部唯一的直轄市，地理位置處于連接川黔云的樞紐地帶。從國家賦予的政治責任和天然的地理便利，重慶也迫切需要建設航空物流樞紐，帶動重慶自身以及西部周邊地區的經濟發展。

     從民航自身發展需要的角度看，航空物流已成為繼客運之后機場發展的一個重要支撐和效益來源。從實際情況看，在社會效益方面，航空物流保障能力是地方經濟發展的重要支撐，同時在經濟效益方面也能為機場帶來可觀的收益。

     而今，電商超常規的發展直接推動了航空快件的快速增長。如同制造業先在東部發展，西部再跟進一樣，電商在西部的市場規模也將緊跟東部爆發式增長。近日，國家批準重慶成為全國唯一的全業務流程、西部唯一的跨境電子商務試點城市，而這將成為推動重慶國際航空物流又一強勁增長動力。

     如今，重慶的產業升級換代基本成功，本地航空物流市場較為成熟。惠普、華碩、宏碁、東芝、思科等全球性IT品牌商入駐，富士康、廣達、英業達、緯創、旭碩、仁寶等全球六大ODM廠商入駐，全球信息產業基地已初具雛形。同時，汽車產業、生物醫藥等高端產業逐步升級改造，不僅在過去的3年促成了重慶機場國際航空物流從每年不到1萬噸直接增到8.5萬噸，而且未來在可預計的5年內仍將保持強勁增長。

     西部航空物流樞紐

     面臨三大挑戰

     雖然重慶機場打造西部航空物流樞紐有諸多優勢，但同時也面臨諸多挑戰。目前，周邊機場的競爭愈加激烈。重慶周邊地區的各地政府紛紛加大對當地機場建設航空物流樞紐的支持力度。從現狀分析，個別機場在一些關鍵指標上具有較大的優勢。比如，成都機場2012年貨郵吞吐量達到50.8萬噸。因此，重慶機場要打造西部航空樞紐，必須采取理性科學錯位的發展策略。此外，航空與公路、鐵路的競爭非常激烈，西部高速公路網已基本成形，主要城市間高鐵已形成通道，成渝客運專線也即將投入使用，鐵路貨運運送能力大幅增強，成都、重慶、貴陽、昆明間的航空貨運量則大大減少，機場物流發展2000公里以上的高端貨運是突破競爭格局的首選之策。此外，重慶全球筆記本電腦基地雖然已初具雛形，但受全球銷售市場波動的影響，其增長幅度和速度存在較大的不確定性。

     從重慶機場自身條件看，雖然機場的全球性貨運航線網絡雛形基本成形，全貨運航線19條，每周全貨運航班40班，國際客運航線22條，基本上形成了覆蓋歐美、亞太主要城市和地區的貨運航線網絡;地面保障能力突出，目前具有保障80萬噸的能力，預計在2015年保障能力提升為200萬噸;地面交通輻射網絡的基礎較好，重慶機場長途換乘中心的客運班車可以覆蓋周邊近百個區縣，每天進出近400班，客車腹艙除行李外仍有大部分空間，運輸公司具有將這部分閑置倉位變為經濟效益的強烈愿望。但機場還存在一些劣勢，比如，地面網絡的周邊輻射能力弱，現有客車腹艙尚未形成產能，缺乏一家或者數家具有較強帶動能力的貨運基地航空公司。

     成為航空樞紐

     要有六大法寶

     重慶機場要成為西部航空樞紐，最重要的是必須爭取政府和相關職能部門的強力支持。要將政府和相關職能部門的觀念從將航空物流視為經濟發展的重要支撐升級為航空物流是區域經濟發展的重要引擎，為其營造良好的經營環境。爭取政府針對航空物流樞紐的建設出臺一系列組合性的符合航空物流特色的能夠落地的專項政策，比如總體貨量和中轉貨量獎勵、大型貨代公司和航空公司入駐機場獎勵、稅費優惠、高管的個人所得稅返還等。此外，配合政府積極推動地方電子口岸建設，建立便捷高效的信息流、實物流、資金流通道，持續為市場提供簡捷高效、監管規范的海關通關、監管和國檢報檢查驗的服務。積極推動政府盡快落地牽一發而動全身的重大項目，如跨境電商服務試點、重慶市快件集散中心建設、高端汽車產業項目等。

     打造公平有序、運營規范、各方社會優質資源共同參與的公共航空物流平臺也是非常重要的。超前科學合理規劃設計機場物流資源，從連通機坪的便利性、運行效率和成本、周邊交通的通達性、資源的最大化使用等方面，判定物流資源的價值類別，如一級庫、二級庫、商務中心、貨運街等。在合理判斷資源價值的基礎上，創新投融資體制，對部分資源設定準入標準，吸引政府和社會的優質資源，共同打造機場航空物流平臺。換句話說，創新市場開拓模式，“以資源換市場”，開放機場的土地、經營權等資源以此吸引具有較強帶動輻射力物流公司和航空公司。

     當然，機場還必須加強航空公司對建設航空物流樞紐的重視程度，爭取航空公司在運價、艙位分配、航線開發等方面加大對重慶機場的投入，可以考慮引入一家或者數家有帶動力的貨運基地航空公司。爭取現有航空公司加大在重慶市場的資源投入。

     此外，重慶機場還要積極持續構建通達性更好、覆蓋面更廣的國際貨運航線網絡。充分整合政府政策、產業發展等綜合信息，提高地空中轉、空空中轉的對接效率，增加航線和航班密度，提高現有國際航線網絡的通達性和覆蓋面。

     繼續建設通暢快捷的地面捷運網絡。利用現有客車推行腹倉帶貨，可以初步形成覆蓋重慶周邊城市的地面網絡。為周邊貨物集散，應在機場開辟快速通道，實行配套免費倉儲，提高效率，降低成本。協調和推動政府落實貨物總量和中轉貨物的獎勵政策，提高貨代公司的積極性。在重點周邊城市實施移動貨站，提高服務質量和運營效率，吸引貨主和貨代公司，搶占市場。

     最后，還要創新地面保障機制，提高保障能力。比如，可以引入社會第三方公司進入一級庫經營，激發市場活力，提高機場服務質量和效率。開辟專用快件通道，滿足快件的時效性要求。