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9月16日起將開行4對8列“九州貨物快運”列車。鐵路自從啟動貨運組織改革以來，判斷其成功與否還言之過早。
如果鐵路貨運組織改革要想成功，搶占物流一席之地，則必須謀求一個突破口，即要突破自身瓶頸，還要打破空運和陸運的制衡，形成一種新的、符合市場需求的、可操作的、可持續(xù)的運輸模式。
大力發(fā)展“九州快運”、“南方快運”、“八桂快運”、“中原快運”等快運則是鐵路打破小件運輸局限，克服鐵路在零散貨物運輸上短板，搶占白貨運輸市場邁出重要一步。鐵路部門如何克服自身存在的短板和弊端，充分挖掘潛力，贏得市場認可，還需付出更多努力。
其一，宣傳要更廣泛。產(chǎn)品宣傳的重要性不言而喻，要想客戶選擇鐵路快運，首先快運品牌要進入客戶的視野。應(yīng)該多渠道、廣范圍、立體化的對鐵路快運進行宣傳，尤其是針對一些網(wǎng)店店主、市場商家等固定客戶群體更是要有相對應(yīng)的宣傳。鐵路部門更要可利用全國流動列車、固定車站、各物流網(wǎng)站以及微信、微博等載體，發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?/FONT>
其二，服務(wù)要更人性。當(dāng)前，鐵路提出做好服務(wù)旅客貨主“最后一公里”，意思是服務(wù)要全過程。在這里，筆者建議鐵路可以參照網(wǎng)絡(luò)購物模式中的客戶在收到商品后對商店的打分機制，即在12306網(wǎng)站開辟出一個客戶評價專欄。完成一單運輸交易后，貨主可以在12306網(wǎng)站上對鐵路貨運員服務(wù)態(tài)度、貨物到達時間以及貨物運輸狀態(tài)等進行評價。這種評價體系即能使貨主感到尊重，感受鐵路服務(wù)人性化，贏得好感，又能使鐵路貨運在意見和建議中不斷完善和充實。
其三，運輸要更便捷。相比較其他快遞公司一個電話就能上門取貨，鐵路在實際操作過程中還有諸多不足。要想百分百做到“門到門”運輸，讓客戶享受實實在在的便捷，免去送貨、取貨的來回奔波，鐵路在敞開受理，在不拘于承運貨物重量、體積、件數(shù)、批量等限制的基礎(chǔ)上，還須要擴大運輸隊伍，提升取送運輸?shù)谋憬菪浴？偟膩碚f，鐵路部門在貨運改革的道路上通過不斷的摸索與嘗試，思路越來越清晰、行動越來越堅定。但只要有逢山開路、遇水架橋的闖勁和有持續(xù)作戰(zhàn)的準備，大膽探索、勇于開拓，相信鐵路的明天會更加美好。
