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用戶到淘寶和京東買東西，和商家不必見面，就得到了想要的商品。幾乎所有的動作是在網(wǎng)上完成的，包括了支付和評價，甚至退貨和投訴。至于用戶先到國美蘇寧去體驗，然后到京東淘寶去購買，這其實就看成是一種互聯(lián)網(wǎng)時代的嘲諷罷了。
根據(jù)O2O的屬性，服務(wù)業(yè)是天然適合O2O模式的。比如餐飲，就算你在網(wǎng)上團購了，仍然要到店里去消費和體驗服務(wù)，這個過程誰也替代不了，因為這類型的服務(wù)必須是面對面才能完成的。筆者認為強烈的線下屬性是大部分O2O的本質(zhì)屬性。
既然說物流必須在線下完成，那客戶用戶為什么要到網(wǎng)上來呢？
從90年代起，物流就有供需的信息服務(wù)，從BP機到客戶端，后來到信息發(fā)布網(wǎng)站（BS），交易大廳，再到現(xiàn)在的移動互聯(lián)應(yīng)用，物流行業(yè)一直在解決的問題就是解決信息不對稱問題。因為物流鏈條長、參與環(huán)節(jié)多，且具有跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)等特點，交易、服務(wù)的一方永遠都在動態(tài)中，而且大部分時間不是在同一交易和服務(wù)的地區(qū)，客觀上形成了信息獲取的難題，且很多交易都是偶發(fā)交易。物流的每一個環(huán)節(jié)有強烈的降低信息獲取成本的需求，因此很長時間物流行業(yè)的B2B網(wǎng)站遍地開花，如海運網(wǎng)、錦程網(wǎng)、航運在線、環(huán)球運費網(wǎng)等。
傳統(tǒng)的物流B2B信息網(wǎng)站解決了部分信息不對稱問題，當(dāng)成交和交接貨物后，物流公司和貨運代理就在線上和線下消失了，貨主失去了控制，有時候發(fā)個貨就跟賭博也差不到哪里去。因此即使目前的部分物流信息網(wǎng)和交易大廳也推出了很多誠信產(chǎn)品，仍然無法根本解決客戶想解決的安全保障問題。就像某些餐飲點評的軟件，你上線來看到飯店倒是不少，但看別人點評有好有差，決策全憑自己判斷，非常的糾結(jié)。這個如果就算可以叫O2O的話，應(yīng)該也是一個開環(huán)的O2O，交易雙方不一定會再回到網(wǎng)上來。那為什么客戶要再回到網(wǎng)上來呢？
上面說，點評是有問題的，因為所有評價都是依據(jù)評價者的感覺，自然有說好的也有說不好的。但是如淘寶的策略一樣，你針對每一筆交易進行評價，這個誠信度的可信度就非常高了。同時，如果客戶在收到貨物后才付款，風(fēng)險也大大的降低。這就是客戶為什么還要回到網(wǎng)上來的意義，那就是信用。
一個真正閉環(huán)的交易，一定是從訂單到付款的全部過程，物流交易是以客戶與物流公司交接貨物完成開始的，如果你先付了運費，你就要承擔(dān)很大的風(fēng)險（貨物和運費的雙重風(fēng)險），你后付運費沒人敢給你墊資（即使墊資也有貨物風(fēng)險），貨主服務(wù)缺少擔(dān)保，因為這種交易的偶發(fā)性最大的成本是信用成本。一般的物流信息網(wǎng)跟團購點評網(wǎng)一樣，沒有積累交易行為評價，這樣就很難形成信用，同時加上不能做交易的擔(dān)保，那么客戶確實沒有必要再回到網(wǎng)上來。比如，國內(nèi)運輸，很多貨主客戶都是因為在物流信息網(wǎng)上找車吃過虧，最終放棄了物流信息網(wǎng)的信息獲取渠道。
所以說，客戶回到網(wǎng)上完成當(dāng)次交易是第一次閉環(huán)，客戶不斷持續(xù)的在網(wǎng)上完成交易就形成了不斷的閉環(huán)循環(huán)，這才是閉環(huán)的可持續(xù)的O2O，也是最有價值的O2O。
就像找飯店一樣，交易雙方到網(wǎng)上來是為了快速找到對方（甚至可以進行比價），高效成交。同時，就像網(wǎng)上買貨一樣，陌生的雙方應(yīng)該有相互控制的手段，貨主客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得物流公司甚至是現(xiàn)場操作環(huán)節(jié)的所有信息，物流公司在完成服務(wù)后能快速的收到相應(yīng)的費用。對于一次服務(wù)，雙方都可以相互的評價，甚至可以跨區(qū)域的進行爭議的仲裁和處理。這樣不但降低了雙方的交易成本，也可以讓講誠信的交易方得到更多的信息和生意，真正把交易雙方“粘到”互聯(lián)網(wǎng)上。這不單單是一種技術(shù)手段或者商業(yè)模式，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的必然結(jié)果。
綜上，O2O不僅可以解決信息不對稱，也可以解決交易不對稱和信用不對稱，這樣才是未來最有價值的模式。
