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2013年5月,中國鐵路總公司黨組作出了實(shí)施貨運(yùn)改革的戰(zhàn)略部署,鐵路開始走向市場。今年8月,中國鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)改革力度,全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù),以求分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用,降低全社會物流成本。
記者獲悉,今年9月份以來,為更好的滿足零散貨物快運(yùn)市場運(yùn)輸需求,中國鐵路總公司在全國鐵路推出了零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù),并受到了廣大貨主的普遍歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì),10月份全國鐵路貨物快運(yùn)累計(jì)發(fā)送件數(shù)2941.7萬件、77.1萬噸。另據(jù)介紹,11月26日,東北貨物快運(yùn)列車的日發(fā)貨量已經(jīng)突破1萬噸,并仍呈現(xiàn)上升趨勢。
記者還了解到,為了更好地開展鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù),中國鐵路總公司在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建,定價(jià)機(jī)制,保證時(shí)效,簡化手續(xù)等方面都做出了積極的嘗試和努力。
構(gòu)建貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全國
記者獲悉,目前全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù),總數(shù)達(dá)到4200個(gè),基本覆蓋了鐵路沿線縣級以上城市,形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。另外,一些地方鐵路局還根據(jù)自身特點(diǎn)加強(qiáng)了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置。據(jù)沈陽鐵路局營銷處副處長楊玉偉介紹,沈陽鐵局針對零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)特別啟動了“522工程”,在其管內(nèi)設(shè)立了500個(gè)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站,主要集中在城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場等貨運(yùn)需求較大的地區(qū);另外還建設(shè)了200個(gè)集庫房、院墻、高站臺、專用運(yùn)輸通道等與一體的作業(yè)站;同時(shí)配備了200輛廂式貨車,實(shí)現(xiàn)了火車、汽車“兩個(gè)輪子”一起轉(zhuǎn),進(jìn)一步擴(kuò)大了業(yè)務(wù)覆蓋范圍。
運(yùn)費(fèi)較低且穩(wěn)定鐵路貨物快運(yùn)受青睞
在開展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的過程中,中國鐵路總公司發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、價(jià)格低的比較優(yōu)勢,在政策允許的范圍內(nèi),實(shí)行與市場對接的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。動態(tài)跟蹤公路運(yùn)價(jià)調(diào)整運(yùn)費(fèi)水平并向社會公布,實(shí)行完全清晰的一口報(bào)價(jià)、一次核收。一位貨主在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)說,“在東北貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)開展以前,我們公司小噸位的貨物運(yùn)輸全部交由公路運(yùn)輸,但是運(yùn)費(fèi)較高,而且會受雨雪霧等天氣影響。在貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)開展以后,這部分運(yùn)輸就轉(zhuǎn)為鐵路,運(yùn)費(fèi)方面,平均每噸貨物能節(jié)省20-50元。”
另一位來自秦皇島金海食品公司的貨主表示,鐵路貨物快運(yùn)的價(jià)格比較穩(wěn)定,這樣有利于企業(yè)洽談業(yè)務(wù),比如在一單貨物運(yùn)量很大的情況下,公司可能需要分批運(yùn)輸,在這種情況下,如果能夠保持一個(gè)穩(wěn)定運(yùn)價(jià),對于發(fā)貨方和收貨方都有好處,可以避免由于運(yùn)價(jià)浮動而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
從細(xì)節(jié)提高運(yùn)輸效率保障貨物限時(shí)到達(dá)
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),提高運(yùn)輸效率是貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)工作,鐵路系統(tǒng)的許多做法也都體現(xiàn)著對這方面工作的重視。比如實(shí)行客車化開行,貨物限時(shí)運(yùn)達(dá),據(jù)了解,各鐵路局均設(shè)置貨物發(fā)到和集中作業(yè)的中心站,以此為支點(diǎn),開行了經(jīng)停各固定作業(yè)站,不進(jìn)貨場的區(qū)域內(nèi)循環(huán)快運(yùn)列車,依站收集和配送各站貨物,大大減少了貨物搬倒、裝卸的時(shí)間。
記者在綏中站看到,一列東北貨物快運(yùn)列車在該站共裝載貨物1982件,重量約為15噸,種類包括服裝、泡菜、方便面、膨化食品、梨子等,時(shí)間用了15分鐘左右。在整個(gè)裝車的過程中共有2臺叉車,9名裝卸工,2名火車乘務(wù)員和2位車長參與。該列車的正班車長韓小雨介紹稱,“為了提高運(yùn)貨效率,每列快運(yùn)列車上都配有隨車的裝卸工、貨運(yùn)乘務(wù)員和叉車司機(jī),并且配有一定數(shù)量的叉車、貨物托盤、集裝籠等。另外,列車長需要在到站前與下一站的負(fù)責(zé)人聯(lián)系,詢問車站是否有貨物需要裝車,并告知車站車上是否有貨物卸下,以便提前安排貨物等待裝車的位置,進(jìn)一步從細(xì)節(jié)上提高裝卸速度。”
提升服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)多方共贏
服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性,新一輪的貨運(yùn)改革,立足于服務(wù)貨主,實(shí)行了很多方便貨主的措施。比如取消傳統(tǒng)的貨運(yùn)訂車訂艙受理方式,現(xiàn)在貨主只需要通過電話或互聯(lián)網(wǎng)提交所需運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒅亓?體積)、發(fā)到站(發(fā)到地)、收發(fā)貨人、運(yùn)輸日期等基本信息,即刻聯(lián)系發(fā)貨。秦皇島金海食品公司的一位貨主稱,“原來要想通過鐵路運(yùn)輸貨物需要辦十幾個(gè)手續(xù),甚至還要通報(bào)月計(jì)劃和日計(jì)劃,而現(xiàn)在通過鐵路貨物快運(yùn)只需要一個(gè)電話就能發(fā)貨。同時(shí)鐵路部門的服務(wù)態(tài)度也比以前好了很多,現(xiàn)在鐵路的客戶代表都主動聯(lián)系我們,問要不要發(fā)貨,另外運(yùn)貨的安全性也比較高,至今還沒有一次貨物破損的情況,我們發(fā)貨人和收貨人都比較滿意。”
記者獲悉,為了提供更好的服務(wù),鐵路部門還建立完善了貨運(yùn)信息服務(wù)平臺,在接到需求、報(bào)價(jià)、確定運(yùn)輸方案、提示進(jìn)站上貨等時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,會第一時(shí)間向貨主發(fā)出短信通知,并實(shí)時(shí)更新,確保信息準(zhǔn)確、完整,并為客戶提供查詢服務(wù)。
據(jù)了解,下一步鐵路部門將進(jìn)一步擴(kuò)大零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理范圍,推出小批量零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù),努力為企業(yè)和貨主提供更加方便快捷的運(yùn)輸服務(wù),實(shí)現(xiàn)企業(yè)、貨主和鐵路系統(tǒng)的多方共贏。
