貨物快運列車讓鐵路物流“火”起來 時間：2014-12-9　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1641

　　

      為了進一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運輸和發展集裝箱運輸為重點，立足于服務區域經濟社會發展，進一步調整優化了貨物列車開行方案。自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經1200余個車站。同時按最高時速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車;針對部分企業和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運輸效率進一步提高。

      以前，不辦零星散貨

      現在，客車化開行搶占貨運市場

      近年來，鐵路對貨物運輸進行了一系列改革，運貨手續不那么繁雜了，運貨門檻降低了，服務人員的態度有了明顯好轉，在很大程度上扭轉了“鐵老大”的形象。隨著電子商務的快速發展，零散貨運輸市場也隨之擴大，以公路運輸為主的物流企業迅速搶占這個市場，而以整車集裝箱運輸的鐵路貨運把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，錯失了發展先機。

      正是在這種情況下，鐵路貨運開始了市場化改革，抓住鐵路運輸受地理、環境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優勢，重拾零散貨運輸，并采取一種全新的運輸模式——貨物快運，以搶占貨運市場。

      在此時誕生的貨物快運列車，恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業的諸多不足，給我國的物流行業注入了新的活力。

      據介紹，全國鐵路開行貨物快運列車，是近年來鐵路實行的最重要的貨運改革。貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運行時速最高120公里。到點來，按點走，完全實行“客車化”貨運服務，是貨物快運列車的共同特點。自9月初以來，全國18個鐵路局(集團、公司)已先后開行了各具特色的快運列車。

      營銷人員上門服務

      在貨主單位就把所有手續辦好

      10月24日，在天津靜海車站寬敞的貨運大廳里，只有三四名正在辦理手續的發貨人。這是怎么回事?為什么發貨人這么少?靜海站貨運負責人介紹說，自從貨物快運開辦以來，全站人員齊上陣，深入到生產企業、商家、街道、個體戶，介紹貨物快運新業務的內容，無論是幾十噸還是幾公斤，無論是鋼鐵機械還是服裝家具日用品，無論是建筑材料還是水果飲料，不限種類、不限數量、不限體積、不限批量，除了國家限定不準運輸的貨物外，什么都可以快運，“敞開承運”。在受理方式上，以前是貨主親自跑到運貨大廳，要到幾個窗口、排幾次隊才能辦完。現在是營銷人員上門服務，在貨主單位就把所有手續辦好，根本不需要貨主到大廳了。在發貨方式上，單位可以自己送到車站，也可以由車站派車來拉貨。鐵路向客戶提供“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運輸方式，客戶可根據自己的實際情況靈活選擇，真正做到了鐵路貨物快運“一站式”服務。

      此時，恰好有一貨車的醋正在卸車，跟車的天津市天利獨流河老醋公司物流部主管孫金喜告訴記者，以前他們發往各地的醋都是汽運。路程近的是自己公司的物流車隊運輸，路程遠的就是社會物流公司運輸。今年9月，靜海站的寇師傅幾次上門宣傳貨物快運的好處，我們動了心，就嘗試了一下，兩個月來，運量逐步增加，運費比汽運降低30%左右，同時節約了時間。以從天津靜海發運到內蒙古集寧為例，運輸時間更是從以前的30小時減少的現在的18小時，而且鐵路運輸安全，貨物避免了運輸途中碰撞等瓶子損壞現象。現在通過鐵路貨物快運的已有400多噸，占公司銷量的40%。

      在X481次貨物快運列車上，車長高明說，“京津冀貨物快運”列車共掛有14輛車廂，配備兩名車長、10名裝卸人員。還配備了辦公桌、電腦等辦公用品，隨車攜帶兩臺叉車、升降機、手推車、托盤等裝卸機具，方便在低站臺裝卸貨物，以此提高裝卸車作業效率。

      據北京鐵路局貨運處鄧杰副處長介紹，自7月19日推出京津冀貨物快運業務運輸新產品，截至10月21日，已發運貨物42976批次、257.8萬件、4.79萬噸，業務涵蓋京津冀兩市一省811家生產企業、195家物流企業和12182家私人業主，為推動京津冀區域發展一體化和經濟結構轉型升級注入強大動力。

      業務覆蓋廣 辦理簡單方便

      貨物限時運達 運費低于公路

      中國鐵路總公司運輸局貨管處溫克學處長說，全國鐵路4200余個貨運營業站，均開辦快運業務，形成覆蓋全國的貨物快運網絡。貨物快運業務取消對貨物的品類、重量、體積、件數和批量的所有限制，除法律禁止運輸的貨物外，對各種零散貨物均敞開受理，并且全部按實際重量或體積受理。

      開辦貨物快運，中鐵總公司在方便客戶上下了大功夫。減少手續，降低門檻，發揮網絡優勢，使客戶“一個電話”或“一鍵”即可辦理貨物快運業務。哈鐵局開行了6個方向7趟“龍江·蒙東貨物快運”列車，112個貨運作業站連通哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和蒙東呼倫貝爾、滿洲里及大興安嶺地區的貨物快運站點。上海鐵路局在滬浙蘇皖三省一市的“長三角貨物快運列車”業務辦理站受理點總數達到496個，基本覆蓋長三角各區縣，使“人在家中坐，收發各種貨”成為現實。沈陽鐵路局圍繞東北貨物快運列車的基礎設施和配套設施建設，啟動了“522工程”，即設立500個東北貨物快運辦理站、建設200個東北貨物快運作業站、配備200臺接取送達汽車。

      南方貨物快運以其“一口報價、手續簡便、運價較低”等特點，贏得中小企業、零散貨物貨的主青睞。連續在廣州貨運中心大朗物流車間發了幾次貨的私營企業主吳立中說：“現在只要打個電話或上網提報簡單需求，就可把貨發出去。南方貨物快運安全快捷、經濟實惠，方便省心，我以后發貨就走鐵路了!”

      溫克學處長說，貨物快運列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區域內開行的貨物快運列車，全程運行時間一般在24小時以內。蘭州東站貨物快運負責人邢燕告訴記者，以前貨主運輸要通過申請、查詢、填運單、繳費等，手續繁瑣，起碼要3天。現在客戶只需打一個電話，客戶代表就代其完成各項手續。當天上午申請運輸，當天就能裝車，當日或次日到達，超過12點申請，第二天即可裝車，工作效率有了很大提高。

      廣東潮州商人黃先生算了一筆賬，他驚喜地發現同樣的價格鐵路快運可以多運10噸。以前黃先生往海口南運商品，9.6米長的汽車大約可裝運15噸貨物，運費加上兩端的裝卸費用大概需要7500元。南方貨物快運列車開通后，裝運25噸貨物的運費加上兩端的裝卸費用也是7500元。“也就是說，我同樣花7500元，鐵路能為我運25噸貨，而汽車只能運15噸。”黃先生高興地說，“一年下來可節約運費20多萬元，對于我們這樣的小微企業主來說，這可不是一個小數字呀。”

      據了解，現在，全國鐵路4000多個營業站敞開受理零散貨物，每天開行70余列區域貨物快運列車收集運送貨物，運量不斷攀升，從初期的日發送貨物1萬噸迅速上升至6萬噸，并將保持持續增長態勢。充分顯示出貨物快運列車強大的生命力。