物流運輸業仍受困抵扣難 時間：2014-12-11　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1473

　　

      物流運輸企業為何在“營改增”中稅負難以降低?主要源于常規抵扣項目有限，部分抵扣項難以實現有效抵扣。這也成為“營改增”全國推開前的某些難題雖已緩解，但總體稅負未見降低的重要原因。

      全國鋪開后抵扣仍不給力

      上海文力物流的黎經理在“營改增”全國鋪開前曾向本報記者表示，希望辦公用品納入增值稅抵扣，并解決加油、修車、換配件難拿到增值稅發票的問題。其他相關行業如實行增值稅，表面上看對進項抵扣有好處，但隨著“營改增”的持續推廣，可能所有的客戶都會要增值稅發票，消項的壓力增大，稅負未必降低。

      上海一位物流企業主曾向記者表示，試點期間為了平衡稅負，需委托其他公司來開增值稅發票，如果是自己來開會方便些，希望國家這方面多給予關照。

      而浙江的一位物流運輸企業主(下稱“浙江業主”)也告訴本報記者，一年多前，小物流運輸業主委托大公司代開發票的現象比較普遍。此外，當地市級職能部門規定，不準抵扣超過稅款的40%，這樣增值稅的抵扣量就受到了限制。他期望可以抵扣超過稅款的50%。

      現在以上情況有所改觀么?

      “辦公用具可以抵扣，但不可能經常且持續地買辦公用具。換配件，比如換輪胎能夠抵扣了。小企業都申請小規模納稅人，大企業也不再幫小企業開票，稍微大一點的企業依然為稅點發愁。”上述浙江業主這樣向記者坦白，但抵扣限額的事情他近期沒再提起。雖然某些局面改觀了，但他表示稅負依然沒有降低。

      “加油拿票還相對好辦些，這方面跟兩年前相比壓力已經不明顯了。跨地區業務和本地業務的稅負也沒感到明顯差異。”上海文力物流黎經理表示。

      記者獲取的內部數據顯示，四川省樂山市一家大型物流運輸企業2013年8月至2013年12月主營業務收入共計達到3459.09萬元，但利潤僅為203.3萬元，應繳增值稅為125.9萬元。由于行業的利潤很薄，所以企業對稅負的變化十分敏感。

      過去問題的局部解決是否改變了稅負偏高的局面?要考察稅負變化的情況，用企業近幾年的連續數據最有直觀性。

      “統計稅負持續變化的高低，需要把現在的各項收入按之前的稅率算，然后再比較現在的數據，很復雜。我們公司2011年稅負為2.8%，2012年稅負為1.7%，2013年稅負為0.6%，2014年前三季度稅負為4%。因為部分地區試點時開箱計票，拿增值稅發票抵扣稅負低，現在全國鋪開，稅負是一樣的，大的物流運輸企業做跨地區業務，全國推開后稅負可能不降反升。”長三角地區一位較大物流公司的主管向記者透露了該企業連續四年的稅負統計數據。

      中國物流與采購聯合會會長何黎明的表態更具有行業代表性，他曾于今年公開聲明，“營改增”以后，大部分物流企業的稅負是增加的。

      “銷項大、進項少，比營業稅時稅負加重了，修車的費用仍無法有效抵扣。稅收負擔是物流運輸類企業目前最頭痛的常規負擔，但凡有點規模的企業，都對此甚為無奈。”紹興和諧物流的一位負責人向記者坦言。

      抵扣難在哪?

      浙江省交通運輸業協會一位不便署名的負責人早先就告訴本報記者，“營改增”之后公路交通運輸業稅負增加，一個主要原因便是某些規定的可抵扣項可操作性不強，實際操作中難拿發票。比如維修，一般的維修點并不提供增值稅發票，只有一些固定的維修點才有。但很多故障都是不經意發生的，在就近的維修點補胎，一般拿不到增值稅發票。

      “企業的運轉成本不少是零散的，不可能都是幾十萬一張的油票這樣的大宗交易。那些‘過路票’只能做費用，不能抵扣。大部分修車費用是不能抵扣的，因為多數修車需要發生在個人門店，不能開正規發票，只開無法抵扣的收據。盡管修車是運輸企業的一筆大費用，但收據無法做攤銷。”紹興百世快運的一位負責人向本報記者表示，他們進行抵扣項抵扣并不容易。

      “對于物流企業來說，剛投資入行的時候固定資產投入大，可抵扣的項目多。而越往后可抵扣的項目越少，對做倉儲為主的第三方物流企業來說，只有一部分包裝材料和運輸發票可以抵扣。此外，我們收到的服務類的票很多，不好抵扣。”蘇州越海物流公司負責人楊小姐對記者的表態，印證了固定資產投入抵扣效應的非持續性。

      固然購油獲得抵扣相比過去有了很大改觀，但僅此一項難以給物流運輸企業解渴。“我們的發票是從稅務部門買的，在那里有備案，假設我們一個月開出了100萬元的發票，如果沒有抵扣的話，這100萬元的稅錢就要全部由自己出。現在每個月出的稅錢很高，但進項抵扣往往主要靠油費這一項，而買油的費用跟銷項開出的發票相比太少了，連十分之一都抵不了。”浙江省一家將物流和運輸都做到中等規模的混合型企業的相關負責人這樣向記者表示。

      “營改增”涉及多個行業，但運輸類企業實際已經成為“營改增”的納稅主力。以大連為例，該市國稅局2014年一季度對外透露的一份數據顯示，在該市試點納稅人中，交通運輸業、鑒證咨詢服務業和物流輔助服務業三大行業戶數比例最高，分別為70.7%、9.4%、6.6%。

      作為目前“營改增”覆蓋的分量最重的行業，物流運輸類行業“營改增”后的稅負問題影響較為顯著。國家稅務總局稅收科學研究所副所長靳東升認為，交通運輸業的困惑在于有些抵扣項目不全，不能全額抵扣，稅率較高，存在一定的稅負上升問題。