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物流園區成呼包鄂重點打造經濟增長點
記者翻閱各地政府工作報告及相關報道發現,物流園區及區域物流中心成為呼市、包頭、鄂爾多斯市重點打造的新的經濟增長點。
呼和浩特市:積極推進物流業發展
雖然目前公路物流行業遇到“寒冬”,但呼和浩特市仍然積極推進物流業發展,努力打造國家一級物流節點城市。不久前,呼和浩特市政府還研究制定了《呼和浩特市人民政府關于促進物流業發展的實施意見》(呼政發[2014]29號),以促進呼和浩特市物流業健康快速發展。文件中明確了未來的三個發展目標,一是,到2017年,全市物流業增加值年均增速保持在16%以上。二是,大力發展物流總部經濟,集聚物流金融、物流信息、研發設計等高端物流產業,配套綜合保稅、電子口岸、無水港口等綜合服務功能,把呼和浩特建成國際區域性空港、陸港樞紐城市。三是,初步建立起城市共同配送的網絡體系、運營模式和服務監管體系。
據呼和浩特市商務局工作人員介紹,2014年建設的物流園區及倉儲配送中心,項目計劃投資22.83億元,已完成投資8.92億元,完成年度計劃的39.1%。目前,在建項目20個,已完工項目4個,各物流項目均有序推進中。
包頭市:發揮節點城市的輻射帶動作用
對于包頭物流行業的現狀,包頭市商務局物流處負責人王德志表示,與去年相比,包頭市物流行業整體情況并沒有太大差別。物流業是一個受其他行業影響較大的產業,整體經濟環境、交通運輸環境都會對物流業產生影響。
隨后,記者在包頭市發改委了解到,近年來,包頭市不斷加大對物流業的投入,2013年,全年完成物流業投資480億元;2012至2013年,市級財政累計投入扶持資金5000余萬元,用于扶持物流業的發展。2013年,全市實現物流總額11200億元,同比增長9%;實現物流業總收入700億元,同比增長8.5%。物流業已成為包頭市又一個拉動經濟發展新的增長點。
但目前,包頭市物流業中,生產性物流基地與園區并未真正發揮出包頭市優勢產業的集聚效應。生產性物流布局未充分考慮市區環境污染和城市公共安全,是物流產業發展中存在的現實問題。而且,現有物流(交易)中心多是以家電、糧油、羊肉、蔬果等生活性物流為主的具體交易與物流配送節點。將一類生活類物資集中于一個物流節點交易、配送,既沒能發揮產業集聚效應,又無法實現低成本、高效率的現代物流功能。所以,現代物流業在加強物流節點建設的同時應更加注重物流網絡構建。
為此,針對物流業發展中的現實問題,包頭市制定了《包頭市物流產業中長期發展規劃》,對生產性物流為主營業務的基和園區進行了重新布局與合理調整。
王德志表示,包頭將建成“六園區一支點”的包頭市物流服務體系。即:包頭鐵路現代綜合物流園區、包頭鋼鐵建材物流園區、包頭再生資源與清潔能源物流園區、包頭裝備制造物流園區、包頭煤炭物流園區、包頭城市共同配送物流園區和包頭滿都拉口岸國際物流支點。
同時,通過完善物流基礎設施建設、發展第三方物流、提升物流業組織水平、完善物流金融服務等方式,帶動和提升包頭物流行業的發展,支撐物流業轉型升級。依托鋼鐵、鋁業、裝備制造、電力、稀土、煤化工六大優勢特色產業,利用“呼包銀榆經濟區”中心城市的區位優勢,發揮包頭市物流節點城市的輻射帶動作用,形成包頭市新的經濟增長點——以物流業為主的現代服務業。
鄂爾多斯市:延長煤炭工業產業鏈
在鄂爾多斯,今年以來,鄂爾多斯市東勝區著力提高煤炭集散和外運能力,推進煤炭物流園區建設,提升煤炭核心競爭力,延長煤炭工業產業鏈。東勝區計劃在年內建設銅川綜合物流園區、華宸物流園區、罕臺川物流園區。
上述物流園區建成后,將結束粗放式的煤炭傳統物流,實現高效運營,走向專業化、一體化、精細化,同時可為客戶提供委托采購、生產加工、倉儲、配煤、鐵路運力匹配、煤質化驗和裝車發運等服務,增加煤炭穩定供應能力,大力提升煤炭產品的附加值。
物的80581次列車,從萬水泉車站開往包蘭方向的臨河站,經過4小時20分到達目的地。呼鐵局包頭貨運中心開行的呼鐵局管內首趟下行零散貨物快運班列,標志著鐵路貨運也加入了“家常”物流行業。包頭貨運中心相關工作人員表示,只要貨物一件體積在0.02立方米以上或重量在10公斤以上,一件重量在1.5噸以下、體積在2立方米以下或長度在5米以內,一批不超過300件的零散貨物,都可通過鐵路快運班列運輸。
運行一段時間后,憑借著方便、運費低的優勢,包頭貨運中心在包頭的物流市場中嶄露頭角。
目前,包頭貨運中心營業范圍內,已開辦烏拉特前旗、包頭、萬水泉、包頭東、東興、薩拉齊東、東勝西、達拉特西、察素齊等9個受理營業網點,覆蓋包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾;開通了烏海、巴彥淖爾、呼和浩特、烏蘭察布、二連浩特等5個地區的管內快運集貿、配送班列,并形成了當日直達內蒙古、北京的快運班列,貨物可以直發自治區內各盟市和北京局(京津冀)的15個地區。
鄂爾多斯市:鐵路運輸成主要運輸方式
據了解,中鐵快運1999年開始,在鄂爾多斯市東勝區主要做藥品、服裝、醫療器械和旅客行李等方面的運輸,運輸方式也以鐵路運輸為主。因為鄂爾多斯是資源能源比較豐富的城市,對于藥品、醫療器械等生產的比較少,所以從其他城市走回來的比較多,發出去的比較少。
“中鐵快運在鄂爾多斯的發展一直很穩定,貨物最多的時候一天可以達到800到1000噸。近年因受到鄂爾多斯經濟的影響,加上鄂爾多斯城市本身不是一個集生產、加工產品為一體的城市,所以運輸量與往年的運輸高峰相比要少200噸左右。現在鐵路總公司把高鐵快遞業務給了中鐵快運,中鐵快運正在籌備。”中鐵快運股份有限公司鄂爾多斯市營業部楊永鵬經理信心百倍地說。
鐵老大運輸業的“暖冬”
截至12月22日,包頭貨運中心發運番茄醬、葵花籽、板材等零散貨物2835車,11.57萬噸,收入2607.85萬元,發運有機肥料、飲料、車輛配件等批量貨物341車,1.7萬噸,收入420.4萬元。
呼和浩特鐵路局呼和浩特貨運中心給出貨運數據也是增長態勢,今年還推出了零散貨物快運業務,自7月28日,內蒙古貨物快運列車開行以來,零散貨現已累計發送1744車,63001.5噸,實現收入1143.8萬元。
此外,為了不斷創新營銷模式加強零散貨物營銷,呼和浩特貨運中心于9月10日成立了先鋒、紅旗兩個營銷組,實行彈性工作制,采取營銷一體化服務,從成立到12月23日,兩個組就成功營銷1744車,6.3萬噸,1143.8萬元。
“很多企業都和鐵路物流有合作,從運營到現在效果還是不錯的。鐵路運輸在長距離物流運輸上所占的優勢要比公路運輸大,主要還是運輸費用低。”包頭貨運中心孫靜波表示。
在鐵路貨運中心記者看到,大量的貨物正在裝車,將通過火車被送往各地。與公路運輸的冷清相比,鐵路運輸的境遇要好很多。