物流業遇“寒冬” 迎來運輸業“暖冬” 時間：2014-12-26　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1616

　　

      物流園區成呼包鄂重點打造經濟增長點

      記者翻閱各地政府工作報告及相關報道發現，物流園區及區域物流中心成為呼市、包頭、鄂爾多斯市重點打造的新的經濟增長點。

      呼和浩特市：積極推進物流業發展

      雖然目前公路物流行業遇到“寒冬”，但呼和浩特市仍然積極推進物流業發展，努力打造國家一級物流節點城市。不久前，呼和浩特市政府還研究制定了《呼和浩特市人民政府關于促進物流業發展的實施意見》(呼政發[2014]29號)，以促進呼和浩特市物流業健康快速發展。文件中明確了未來的三個發展目標，一是，到2017年，全市物流業增加值年均增速保持在16%以上。二是，大力發展物流總部經濟，集聚物流金融、物流信息、研發設計等高端物流產業，配套綜合保稅、電子口岸、無水港口等綜合服務功能，把呼和浩特建成國際區域性空港、陸港樞紐城市。三是，初步建立起城市共同配送的網絡體系、運營模式和服務監管體系。

      據呼和浩特市商務局工作人員介紹，2014年建設的物流園區及倉儲配送中心，項目計劃投資22.83億元，已完成投資8.92億元，完成年度計劃的39.1%。目前，在建項目20個，已完工項目4個，各物流項目均有序推進中。

      包頭市：發揮節點城市的輻射帶動作用

      對于包頭物流行業的現狀，包頭市商務局物流處負責人王德志表示，與去年相比，包頭市物流行業整體情況并沒有太大差別。物流業是一個受其他行業影響較大的產業，整體經濟環境、交通運輸環境都會對物流業產生影響。

      隨后，記者在包頭市發改委了解到，近年來，包頭市不斷加大對物流業的投入，2013年，全年完成物流業投資480億元;2012至2013年，市級財政累計投入扶持資金5000余萬元，用于扶持物流業的發展。2013年，全市實現物流總額11200億元，同比增長9%;實現物流業總收入700億元，同比增長8.5%。物流業已成為包頭市又一個拉動經濟發展新的增長點。

      但目前，包頭市物流業中，生產性物流基地與園區并未真正發揮出包頭市優勢產業的集聚效應。生產性物流布局未充分考慮市區環境污染和城市公共安全，是物流產業發展中存在的現實問題。而且，現有物流(交易)中心多是以家電、糧油、羊肉、蔬果等生活性物流為主的具體交易與物流配送節點。將一類生活類物資集中于一個物流節點交易、配送，既沒能發揮產業集聚效應，又無法實現低成本、高效率的現代物流功能。所以，現代物流業在加強物流節點建設的同時應更加注重物流網絡構建。

      為此，針對物流業發展中的現實問題，包頭市制定了《包頭市物流產業中長期發展規劃》，對生產性物流為主營業務的基和園區進行了重新布局與合理調整。

      王德志表示，包頭將建成“六園區一支點”的包頭市物流服務體系。即：包頭鐵路現代綜合物流園區、包頭鋼鐵建材物流園區、包頭再生資源與清潔能源物流園區、包頭裝備制造物流園區、包頭煤炭物流園區、包頭城市共同配送物流園區和包頭滿都拉口岸國際物流支點。

      同時，通過完善物流基礎設施建設、發展第三方物流、提升物流業組織水平、完善物流金融服務等方式，帶動和提升包頭物流行業的發展，支撐物流業轉型升級。依托鋼鐵、鋁業、裝備制造、電力、稀土、煤化工六大優勢特色產業，利用“呼包銀榆經濟區”中心城市的區位優勢，發揮包頭市物流節點城市的輻射帶動作用，形成包頭市新的經濟增長點——以物流業為主的現代服務業。

      鄂爾多斯市：延長煤炭工業產業鏈

      在鄂爾多斯，今年以來，鄂爾多斯市東勝區著力提高煤炭集散和外運能力，推進煤炭物流園區建設，提升煤炭核心競爭力，延長煤炭工業產業鏈。東勝區計劃在年內建設銅川綜合物流園區、華宸物流園區、罕臺川物流園區。

      上述物流園區建成后，將結束粗放式的煤炭傳統物流，實現高效運營，走向專業化、一體化、精細化，同時可為客戶提供委托采購、生產加工、倉儲、配煤、鐵路運力匹配、煤質化驗和裝車發運等服務，增加煤炭穩定供應能力，大力提升煤炭產品的附加值。

      物的80581次列車，從萬水泉車站開往包蘭方向的臨河站，經過4小時20分到達目的地。呼鐵局包頭貨運中心開行的呼鐵局管內首趟下行零散貨物快運班列，標志著鐵路貨運也加入了“家常”物流行業。包頭貨運中心相關工作人員表示，只要貨物一件體積在0.02立方米以上或重量在10公斤以上，一件重量在1.5噸以下、體積在2立方米以下或長度在5米以內，一批不超過300件的零散貨物，都可通過鐵路快運班列運輸。

      運行一段時間后，憑借著方便、運費低的優勢，包頭貨運中心在包頭的物流市場中嶄露頭角。

      目前，包頭貨運中心營業范圍內，已開辦烏拉特前旗、包頭、萬水泉、包頭東、東興、薩拉齊東、東勝西、達拉特西、察素齊等9個受理營業網點，覆蓋包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾;開通了烏海、巴彥淖爾、呼和浩特、烏蘭察布、二連浩特等5個地區的管內快運集貿、配送班列，并形成了當日直達內蒙古、北京的快運班列，貨物可以直發自治區內各盟市和北京局(京津冀)的15個地區。

      鄂爾多斯市：鐵路運輸成主要運輸方式

      據了解，中鐵快運1999年開始，在鄂爾多斯市東勝區主要做藥品、服裝、醫療器械和旅客行李等方面的運輸，運輸方式也以鐵路運輸為主。因為鄂爾多斯是資源能源比較豐富的城市，對于藥品、醫療器械等生產的比較少，所以從其他城市走回來的比較多，發出去的比較少。

      “中鐵快運在鄂爾多斯的發展一直很穩定，貨物最多的時候一天可以達到800到1000噸。近年因受到鄂爾多斯經濟的影響，加上鄂爾多斯城市本身不是一個集生產、加工產品為一體的城市，所以運輸量與往年的運輸高峰相比要少200噸左右。現在鐵路總公司把高鐵快遞業務給了中鐵快運，中鐵快運正在籌備。”中鐵快運股份有限公司鄂爾多斯市營業部楊永鵬經理信心百倍地說。

      鐵老大運輸業的“暖冬”

      截至12月22日，包頭貨運中心發運番茄醬、葵花籽、板材等零散貨物2835車，11.57萬噸，收入2607.85萬元，發運有機肥料、飲料、車輛配件等批量貨物341車，1.7萬噸，收入420.4萬元。

      呼和浩特鐵路局呼和浩特貨運中心給出貨運數據也是增長態勢，今年還推出了零散貨物快運業務，自7月28日，內蒙古貨物快運列車開行以來，零散貨現已累計發送1744車，63001.5噸，實現收入1143.8萬元。

      此外，為了不斷創新營銷模式加強零散貨物營銷，呼和浩特貨運中心于9月10日成立了先鋒、紅旗兩個營銷組，實行彈性工作制，采取營銷一體化服務，從成立到12月23日，兩個組就成功營銷1744車，6.3萬噸，1143.8萬元。

      “很多企業都和鐵路物流有合作，從運營到現在效果還是不錯的。鐵路運輸在長距離物流運輸上所占的優勢要比公路運輸大，主要還是運輸費用低。”包頭貨運中心孫靜波表示。

      在鐵路貨運中心記者看到，大量的貨物正在裝車，將通過火車被送往各地。與公路運輸的冷清相比，鐵路運輸的境遇要好很多。