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東與日韓隔海相望，西依大陸橋經濟帶，南連長三角經濟圈，北接山東半島城市群……作為江蘇省推進“一帶一路”建設的核心區和戰略先導區，連云港面臨著難得的發展機遇，肩負著光榮的歷史使命。
這里，不僅是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交匯點核心區，也是國家東中西區域合作示范區和創新型試點城市。如今，隨著建設多式聯運海關監管中心的批復，對連云港發揮“一帶一路”交匯點核心區和新亞歐大陸橋經濟走廊首個節點城市作用，具有重要意義。
獨特區位優勢海陸空交通發達
交通運輸是現代物流發展的基礎環節。連云港境內海陸空交通發達。沈海高速、長深高速、連霍高速在此匯聚；民航機場開通至北京、上海、廣州、西安、沈陽、香港等10多條境內外航線；海上客運可直達韓國仁川、平澤；以連云港為東端起點的隴海蘭新鐵路橫穿整個中國。到2017年，隨著隴海客運專線徐連段、沿海鐵路、連淮揚鎮鐵路以及新民航機場的建成，連云港將迎來新一輪發展機遇。
隴海客運專線徐連段，眾人期盼許久的夢。這條鐵路一旦落地，連云港地區將銜接沿海鐵路，區域多條高鐵、快速鐵路借此貫通相連。這對連云港發揮“一帶一路”交匯點核心區和新亞歐大陸橋經濟走廊首個節點城市作用具有重要意義。
除了陸路交通運輸體系的不斷完善，近日，海關總署批復同意連云港等三市建設多式聯運海關監管中心。連云港成為繼青島、西安、鄭州之后全國第二批擁有國際多式聯運海關監管中心的城市。
連云港海關有關人士表示，鑒于該市處于“一帶一路”的交匯點核心區，連云港中哈物流基地又是“絲綢之路經濟帶”戰略構想下首個落地的實體項目，連云港設立“多式聯運海關監管中心”條件成熟、優勢明顯。連云港建設多式聯運海關監管中心正是基于中哈物流基地這一平臺。
發展多式聯運形成聯通世界物流網絡
海鐵聯運，即貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并最終運輸到目的地。以連云港港為例，通過開展海鐵聯運業務，使我國中西部和中亞地區也有了更加經濟、便捷的出海通道。從連云港港運至霍爾果斯的國際集裝箱，采用海鐵聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本15%至20%。
憑借與港口的無縫對接，中哈物流基地打造出“前港后站、一體運作”的海鐵聯運模式，對內帶動西安、鄭州、烏魯木齊等“一帶一路”節點城市，對外輻射日韓、中亞、歐洲等國家和地區，貫通亞歐、聯通世界的多式聯運物流網絡正在形成。
據悉，連云港海關設立多式聯運監管中心后將具備國際倉儲、轉運、分撥、集疏、拆拼箱等多種功能。多式聯運監管中心的設立，可一舉滿足該市海、陸、空、鐵等不同運輸方式間自由轉換和多程運輸的需求。
多式聯運海關監管中心運行后，海關同檢驗檢疫部門將逐步實現“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個一”通關模式，為企業提供一站式通關服務。
提升港口競爭力建設區域性國際物流中心
能否抓住國際物流網絡形成的有利契機，促使連云港港口成為國際物流網絡中的重要節點，是決定連云港港口國際競爭力能否提高的關鍵因素。
連云港港口是新亞歐大陸橋沿線地區內外經濟交流與融合的節點，是這些城市和地區向東開放的窗口，港口物流具有強烈的“雙向開放”特征，開放度體現在港口對雙向腹地的輻射力、凝聚力和影響力，對航運企業的吸引力和對內陸各種運輸系統的溝通力上。
將連云港港口建設成為國際網絡化物流運輸中的節點，必將吸引更多的國際貨源到港中轉，從而提高連云港港口的國際競爭力。
雙向開放的市場條件，使連云港可以率先發展成為區域性國際進出口加工基地和綜合物流服務基地。
因此，建設區域性國際物流中心，將使港口的國際貿易作用更加突出，推動連云港集裝箱干線港的完善。
國際航運業在經歷了集裝箱和多式聯運時代后，正在邁進綜合物流時代，港口不斷向著綜合運輸樞紐的方向發展。要使連云港港口綜合運輸以更快的速度發展起來，形成綜合運輸市場，必須加快區域性國際物流中心建設。
集裝箱干線港是現代國際物流的中心環節，連云港港口碼頭專業化、大型化的建設已經基本適應國際航線船舶大型化的需要，為集裝箱干線港的發展提供了硬件保證。連云港區域性國際物流中心建設不僅可以保持現有集裝箱吞吐量和航線航班的優勢，而且可以吸引更多的集裝箱貨源和航線航班，推動連云港集裝箱干線港的完善。
建設有重點、有層次和有特色的港口物流發展政策支撐保障體系，創造統一、開放、競爭、有序的物流環境，加大對現代物流發展的扶持力度，進而不斷促進現代物流業的穩步發展，是建設連云港國際物流中心的基本保障。
面對激烈的市場競爭，連云港更應抓住建設區域性國際物流中心的良機，整合港口物流資源，實現港口物流的規模化、集約化經營。積極引導物流企業樹立現代物流理念，依托港口地緣優勢，積極爭取各項海關、稅收等優惠政策，充分利用內陸原料或進口原料在港口的集散優勢，發展主要物流貨類（如氧化鋁、膠合板等）的交易市場。
信息化建設必不可少。應進一步提高大陸橋信息中心的綜合服務水平，擴大網絡連接，使物流、商流、資金流等方面信息，通過信息中心匯集、轉發、交換、共享。
借助港口“春風”構建國際物流大通道
借著新亞歐大陸橋的春風，連云港從一個交通閉塞的蘇北小城，成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，躋身中國沿海十大海港、全球百強集裝箱運輸港口。
在參與國際物流合作方面，連云港港已構建起多層次的戰略合作格局，與哈國合資建設中哈(連云港)國際物流合作基地，與PSA合資運營新東方集裝箱碼頭，與韓國興亞海運株式會社合作運營的兩條中韓客貨班輪航線成為國內運營最好的中韓航線。作為區域物流重要節點城市，連云港還以降低物流成本和提高物流效率為目標，全力推動物流業與制造業融合聯動發展，物流基礎設施、行業規模、運行效率和服務能力得到顯著提升。
位于連云港港區的中哈（連云港）國際物流合作基地，是去年5月在中哈兩國元首見證下簽約啟動的國際合作項目，也是絲綢之路經濟帶第一個實體平臺。
走進連云港中哈物流合作基地，映入眼簾的是成堆的集裝箱，運輸車作業的轟鳴聲不絕于耳。這些集裝箱來自哈薩克斯坦、韓國等多個國家20多個船務公司。
連云港中哈物流公司總經理劉斌介紹，該物流園項目中哈共出資4.2個億，哈薩克斯坦哈鐵快運股份公司占股49％，江蘇連云港港口集團占51％，自組建以來，他們邊建設、邊生產、邊運營。近年來，連云港港口集團將“實現港口物流化”作為港口建設和發展的一個重要方向，根據自身的地理位置優勢、所處的經濟環境特點，大力發展現代物流業，為客戶提供了全方位的物流延伸服務。
當前，連云港正在推進上合組織太平洋西岸國際物流中心建設，重點發展為臨港工業及大宗海運貨物提供一體化服務的航運物流業，為上合組織成員國提供生產加工和倉儲服務便利。
呼應“一帶一路”不斷釋放開放紅利
連云港處在“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的交匯點核心區，一頭隔海連著日本、韓國，一頭隴海鐵路連著中西亞，在當今世界兩個重要敏感政治經濟帶中處于關鍵位置，是新亞歐大陸橋東方橋頭堡。
隨著中日韓貿易政策不斷落地，來往船只需求將不斷加大。連云港市已有中遠船務等10家船舶修造企業投產，在手訂單達到77萬載重噸，合同值約66億元。“日韓等國家都是汽車及各種電子產品的出口大國，連云港在溝通東西方面有獨特優勢，擁有了相關資質后，不僅能滿足中西部的發展需求，更能培育相關產業。”連云港海關關長張軍雄說。
立足“一帶一路”交匯點核心區的地理優勢，連云港正著力打造東西方雙向開放的新格局，開放紅利將不斷惠及“一帶一路”沿線國家和地區。
為呼應“一帶一路”戰略布局，積極承擔“一帶一路”戰略任務，7月24日，市委、市政府決定成立上合組織（連云港）國際物流園管委會，全面啟動上合組織（連云港）國際物流園建設。上合組織（連云港）國際物流園作為承擔上合組織以及“一帶一路”沿線地區和國家過境物流中轉和服務區域經濟發展的核心區域，是連云港市航運中心與物流中心建設的重要載體，也是連云港市建設“一帶一路”交匯點核心區和戰略先導區的堅實依托。
發揮自身優勢
深化國際國內物流合作
從目前來看，連云港具有發展物流產業的戰略、港口、區位、載體優勢。一系列國家戰略規劃，強化了連云港的東方橋頭堡地位。自身的港口條件，使得連云港在物流發展、過境運輸方面擁有沿海其他港口難以比擬的價格優勢、服務優勢。連云港已經成為陸橋沿線地區和中西部最便捷的出海口。
在國家戰略機遇的指引下，連云港可以立足自身區位優勢和資源稟賦，以港口為龍頭、以城市為依托、以園區為載體，不斷深化國際國內物流合作。
從區位上來看，連云港處在“一帶一路”建設的交匯點核心區，溝通東西、連接南北、匯聚海陸、融合中外中發揮著重要作用。隨著沿海鐵路和連淮揚鎮鐵路的加快建設，將形成海、河、陸、空四通八達的立體化交通網絡，具備較強的物流承載和運輸能力，為物流業發展提供了便利的交通條件。
去年6月國務院常務會議討論通過的《物流業發展中長期規劃》，明確提出要按照建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路、長江經濟走廊等重大戰略規劃要求，加快推進重點物流區域和聯通國際國內的物流通道建設，這為物流產業發展指明了方向。連云港已成為國際物流鏈的重要節點和中國對外開放的重要門戶。
面對新形勢、新任務，連云港正在搶抓“一帶一路”建設戰略機遇，積極服務國際國內物流發展，加快建設“一帶一路”區域性物流中心。
加快建設“一帶一路”物流通道，以建設國際大通道為目標，大力發展多式聯運和現代港口物流，積極構建“面向國際、承東啟西、輻射南北、高效暢通”的綜合交通運輸體系。
搶抓“一帶一路”機遇，是國家戰略賦予連云港人的歷史使命；發展現代物流產業，承載著東方大港的偉大夢想。正如習近平同志來連視察時的殷切期望：“如果孫悟空的故事有現實版的寫照，就是連云港在新的時期新的世紀后發先至，構建新歐亞大陸橋，完成新時代的西游記”。
今天的連云港，正邁著鏗鏘有力的步伐，為構建國際物流大通道不斷前行。
