向物流現代化要市場
時間：2016-4-8 來源：安必行物流顧問有限公司 瀏覽：1409
農產品在農村生產，消費者卻生活在遠離鄉村的城市。將產品從生產基地運到消費者手中，是農產品銷售必須經歷的一道“坎”。可以說，農產品的產品價值決定了銷售成果的下限，物流水平則決定了銷售成果的上限。
唯有打造現代化、系統化的現代物流體系，農產品銷售才能真正擺脫流通不順暢的制約。
郴州日報記者 何一航
與工業產品不同的是，農產品“滯銷”往往不是因為“絕對過剩”——即商品的產量超過生活需求量，而是因為“相對過剩”—— 即商品的產量低于生活需求量、但是超過了區域性、季節性市場需求量。
雖然農產品作為一種重要的生活日用品，市場需求量極大。但是，農產品生產、銷售的季節、周期比較集中，且受制于易損、易耗產品特質，往往只能依照就近原則，在一個相對小的市場區域內銷售，這是“相對過剩”的主要成因。
2015年，全市社會物流總額6072.8億元，是全省的物流“大戶”。其中，農產品物流總額為595.2億，占的比例比較小，說明我市農產品還沒有得到充分的“流通”，以物流促銷售大有潛力可挖。
也就是說，如果能打破區域性市場容量局限，將我市農產品在保鮮、保質、保口感的前提下運送到其他“目標市場”，交到其他區域的消費者手中，那么，農產品銷售的問題必將得到根本性改善。
但是，農產品“物流”并不僅僅是運輸那么簡單。
我市許多農產品產區“大車進去裝不滿、小車進去不劃算”，一方面暴露出我市農產品生產分散，同時也暴露出我市物流行業的組織化程度較低，貨物對接原始、調度技術比較低下，還不能充分把資源用好、用足。
目前，我市大部分物流行業市場主體是“夫妻店”、“家庭作坊”。“點式經營”、“信息孤島”局面廣泛存在，物流倉庫管理和作業自動化程度也比較低。數據顯示，2015年全市專營物流的專業企業78家，戶均資產4746萬元；從業人員不足2000人，初步建立信息系統的只有7家。
現代物流業作為一個資金密集型行業，投資周期較長、規模較大、要求較高，行業門檻較高，一定程度上限制了民資流入。以一個普通標準冷庫為例，每平方米建設成本需4000元，建設一個1萬平方米左右的冷庫，需投入5000萬元以上，回本周期約為6至8年——即便是普通倉庫，回本周期也在3至5年左右。
新鮮是鮮銷農產品的生命和價值所在。但鮮貨農產品的含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質，必須在倉儲、運輸環節以特殊工藝處置——冷鏈物流應運而生。
冷鏈物流是指食品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。在冷鏈物流系統中，產品出產后直接進入冷庫貯存，隨后通過冷藏車運送至銷售場所，并在低溫環境下等待消費者采購。
目前，我市農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，除義捷、達達等少數大型企業外，其余主要是小企業。全市可以用于生鮮產品儲存的冷凍倉庫面積超過3萬平方米。湘南物流園義捷水果批發市場是我市主要的農產品冷鏈集散平臺。
在我市的一些農產品主產區，冷鏈基礎比較差，難以提供滿足市場需求的全程綜合化冷鏈物流服務。全市近8成的生鮮農產品在常溫下流通，腐損率接近3成，冷鏈物流車輛僅占物流車輛總數的3成左右，遠低于北方發達城市50%—60%的水平。
市場主體少、信息化程度低、管理效率較差，加之國內大型物流企業分銷點設置的限制，諸多因素綜合作用，導致我市物流成本較高。一些商品，流通成本占價格的比重達50%左右，平均每噸每公里的運輸、配送及保管費用仍處于較高水平。
因此，破解農產品流通不順暢的問題，還需要整個物流行業一齊發力。
我市物流業發展潛力巨大，是全省物流專業平臺最健全的市州之一——有全省第一家二類公路口岸湘南國際物流園，承擔了全市30%的物流業務，園內正在建設年吞吐量1100萬噸的廣鐵集團貨物運輸戰略裝車點郴州貨運南站、湖南省供港澳及出口農產品集中驗放場、香港直通車貨物配送中心等配套項目正在建設中。
近年來，我市相繼開通運營了鐵路口岸、鐵海聯運、湖南至香港直通車，與廣州港、鹽田港等港口實現了戰略合作。
從發展現狀來看，我市物流業已經進入了“起飛”的預備期，關鍵在于在現有基礎上進一步落實市委、市政府把郴州建設成為區域性重要物流節點城市的重要指示精神。
從整個行業的宏觀層面來看，應當抓緊出臺物流業發展專項規劃，對全市“十三五”時期物流發展進行系統地指引部署。
同時，要抓項目和引項目一齊發力。一方面要引導社會資本進入物流行業，壯大市場主體；要加快現有的金煌物流、鐵海聯運、榮達冷鏈物流、達達農產品冷鏈物流等項目建設，讓“龍頭更強”，帶動整體行業發展。另一方面，要加強對物流發達地區的學習研究，大力引進國內外大型物流企業特別是第三方、第四方物流企業。
在硬件方面，要抓好農村道路建設這個基礎，讓農產品生產區域通公路，不斷完善鄉村路網條件。要發展與改進農用運輸工具，鼓勵電力、燃氣動力的低成本運載工具下鄉，降低成本。要在村鎮一級發展農產品區域性集散中心，有針對性地開展農產品配送。
在軟件方面，要引入一批受過系統物流專業理論知識培訓的專業人才，市內各院校要進一步增強物流專業的招生、培訓力度，擴充本土物流人才隊伍。要培育與壯大物流主體，特別是從事農產品物流的市場主體，培育一批專門為農戶、農民專業合作社等服務的第三方物流企業，培育一支專門為農產品服務的物流經紀人隊伍。
在發展傳統物流之外，還要接上“互聯網”，通過網絡的點對點定向物流，讓農產品“走得更遠”。
去年我市電子商務銷售總額達110億元，從事電商的市場主體約2萬個，電商從業企業有600多家，電商從業人數近10萬人，電子商務的經濟總量走在全省前列。
這些年，我市電商銷售農產品有了很多成功的案例——永興冰糖橙成為網絡熱銷產品，臨武鴨借助網店暢銷海內外，等等。但總體上，電商銷售在農產品銷售中占比還不大，還沒能成為農產品銷售的“主力軍”。
我市的農產品全方位“觸網”，還面臨幾大關鍵限制：
一方面是農產品規模不夠，難以提供穩定、長期的貨源，同時儲存能力不足，不具備像智利櫻桃那樣大量儲存、穩定供貨、大范圍銷售的能力。
另一方面，我市缺乏完備的農產品檢驗體系。網購商品時，消費者無法與商品直接接觸，只能通過一些外部特征，比如QS認證、權威機構檢測報告等判斷商品的品質與價值。因為品牌化不足，我市農產品大部分沒有QS認證，也沒有相關機構出具的農藥殘留檢測報告等相關資料。
因此，我市應當首先為農產品解決“身份證”的問題，盡快完善農產品質量認證、檢測體系，推動一批具備規模的農產品盡快“觸網”。要構建“中心+站+點”的縣、鄉、村三級電子商務公共服務體系，讓農村上網更便捷、農民電商意識更強。要積極引進和培育一批有實力的電商企業，發展本土第三方電商服務機構，鼓勵本地農戶、商戶借助大型電商平臺進行銷售。
總之，只有發展好電子商務時代下的現代物流，將農產品與物流充分對接、發酵，才能真正讓農產品挺進更遠、更大的市場。
