眾包物流平臺達達前腳剛與京東到家合并，人人快遞后腳便宣布獲得融資消息。人人快遞昨日宣布，公司已完成B輪5000萬美元融資。在業內分析人士看來，雖然眾包物流目前仍處于初始發展階段，但未來將在企業發展中扮演重要角色，成為破解“最后一公里”難題、降低企業運營成本、解決人力問題的關鍵點。
 　　眾包物流受捧
 　　在資本寒冬下，眾包物流平臺接連受到資本青睞。人人快遞昨日宣布，獲得新一輪5000萬美元融資，不過對于具體投資方，人人快遞并未透露，僅表示為一家知名投中后期的基金，且對物流行業和眾包領域有很深了解。
 　　人人快遞創始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬美元融資，將主要用于擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進。有人人快遞內部知情人士向北京商報記者表示，公司此前已經完成本輪融資，只是一直沒有對外公布，“這次完全是謝勤說漏了嘴”。不知是謝勤真說漏了嘴，還是故意在達達合并時透露出融資消息，但可以肯定的是，眾包物流在投資人眼中占據較重地位，成為O2O寒冬過后的新貴。上周五一早，京東到家剛剛宣布與達達合并，僅隔一個周末，人人快遞便宣布最新融資消息。
 　　公開資料顯示，人人快遞成立于2011年，總部位于四川成都，2014年11月獲得1500萬美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。
 　　不破不立
 　　雖然人人快遞拿到了新一輪融資，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策許可、安全等問題依然可以引起質疑。對此，謝勤向北京商報記者坦言，目前的創新環境與之前相比已大有不同，“支付寶等新商業模式誕生之初同樣面對政策問題，而專車等業務至今也未完全合法”。在謝勤看來，人人快遞需要專注于提升服務質量、解決安全等問題。
 　　記者在人人快遞App上看到，平臺提供“幫我送”、“幫我買”、“幫忙”三項業務。
 　　謝勤坦言，目前平臺主要業務為代送和代買業務，“幫忙業務還處于嘗試階段，一些消費場景并不成熟”。
 　　其實，人人快遞最早便是以P2P的眾包物流模式為業內所熟知，也是國內最早嘗試該業務的眾包平臺。不過由于快遞業務在國內屬于“特許經營”，需要郵政管理部門發布經營許可證，而個人與個人間代送代買的模式也被質疑存在詐騙，甚至是販毒、涉恐等安全隱患，因而曾被多地郵政管理部門叫停。
 　　謝勤表示，當時業內對于創新的模式存在一定的誤解，目前自由快遞員均需要通過平臺培訓后才能上崗，在接單、送貨等流程中均會拍照并上傳到平臺。
 　　在接受采訪中，謝勤再三表示，此輪融資不會用做燒錢大戰。據了解，從去年11月開始，人人快遞已經開始收取20%的平臺服務費。
 　　“最后一公里”配送升級
 　　眾包物流預熱的背后是國內“最后一公里”配送到了升級的階段。快遞專家趙小敏認為，眾包物流目前還很難在市場上取得較大突破，但從中長期看，將形成眾包物流和傳統物流末端配送并存的格局，“派送成本越來越高是目前物流體系必須面對并解決的問題”。
 　　“眾包物流還有很多難題需要解決”，趙小敏表示，從互聯網思維深層次看，目前的眾包物流模式雖然新穎，但并沒有取得太大突破，其中與其他商家等方面的數據完美對接一直未能解決。此外，目前國內的信用體系還不夠完善，“消費者對于個人與個人之間的交易信任度還不夠高”。
 　　在業內看來，眾包物流體系是一種比較理想的解決“最后一公里”難題的途徑。日前，菜鳥網絡打造的“裹裹”App也宣布聯合十余家快遞物流企業，推出眾包業務。而據北京商報記者了解，也有多家快遞企業曾自行試水眾包業務。
 　　有快遞企業負責人向記者表示，快遞企業從事眾包業務除了可以幫助企業降低成本，解決人力問題外，還可以促進行業標準化發展，“快遞員從事的眾包業務將更加標準化，畢竟他們本身就是快遞員”。
 　　目前，國內的眾包物流體系格局已初步形成。達達以與京東到家合并的方式上岸，解決流量問題。餓了么、美團等外賣平臺自己的眾包體系服務于自身業務。趙小敏認為，未來3-5年內，眾包物流在“最后一公里”配送方面的優勢將會更多顯現出來，并且將逐步走向核心位置。

• 上一篇： 努力打造高效區域綜合物流樞紐
• 下一篇： 智慧物流：現代服務業中的下一個風口