以快遞的高增速與碎片化為切入點,疊加行業多項催化,物流領域新能源車輛飽受關注:電動新能源車從技術上容易解決城市快遞物流市場需求不斷增加的小型貨車問題,這是快遞新能源車輛受到關注的主要原因。加之3月以來,郵政局起草《快遞專用電動三輪車技術要求》的意見稿,以及今年6月,浙江時空電動汽車有限公司與菜鳥網絡簽訂戰略合作協議,菜鳥網絡將為其聯盟成員大批量引入純電動物流車來送貨,以上諸多原因使得快遞領域的新能源車輛飽受關注。

    未來新能源汽車將主要布局于最后一公里攬派和轉運環節:新能源車在快遞行業將主要布局在:1)最后一公里:快遞最后一公里的交通工具五花八門,目前尚難界定什么樣的四輪電動物流車最適合配送,定位該市場的電動物流車產品的主流設計是在0.5-1.2載重噸,我們判斷廠商的目標還是瞄準了管理趨嚴的三輪車市場。2)快遞二級和一級轉運:新能源車輛在關鍵技術指標上難以匹敵中大型貨車,所以其潛力更多是在短距離轉運,載重在1.2-3噸左右的車輛,主要競爭對手則是傳統能源4.2米規格的廂式貨車。3)干線運輸:短期和新能源車關系不大。快遞物流的特點是輕拋貨多,整車配送運輸中多數情況是車輛容積達到上限,而非載重噸到上限,這一點較為契合新能源電動車的物理指標;我們認為未來新能源物流車在快遞物流的推廣領域主要集中在最后一公里攬派和轉運環節。

    監管、運營與戰略,新能源車的推行是項復雜工程:新能源車輛的推廣存在3個方面的矛盾。1)監管和政策維度:各區域不同的配送條件和政策標準導致現階段的國內快遞用車環境非常復雜,而國家對新能源車推進給予的政策扶持力度(補貼、通行權)仍有不確定性。2)實際運營維度:相比傳統貨車,新能源汽車的性價比和便捷性仍不夠突出,其性能和快遞從業人員對交通工具的需求尚有差距。3)快遞企業認可新能源汽車在快遞中未來的發展方向,現階段也在積極和車商進行合作并試點,但考慮到實際使用中的難點以及新能源車輛政策的不確定性,企業當下并未將其提升至戰略高度。