深港聯(lián)手打造國際商貿(mào)物流中心
時間：2016-7-21 來源：安必行物流顧問 瀏覽：1776
“前海的發(fā)展不是一個簡單的優(yōu)惠政策和開發(fā)區(qū)的概念，它是試驗田，又涉及深港，所以兩地要聯(lián)手一起種田，依托自己和對方優(yōu)勢，聯(lián)手打造深港一體化的國際商貿(mào)物流組織中心。”物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)及前海三大產(chǎn)業(yè)板塊之一，在新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)的情況下，行業(yè)發(fā)展格局逐漸被改寫和重塑。7月16日，深圳市前海香港商會和市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會聯(lián)合主辦“深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側(cè)改革”論壇，專家認為，“形成新城市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式”應(yīng)成為前海物流創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。
“單純靠吞吐量獲利的日子一去不復(fù)返”
國家發(fā)展改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴在作主旨演講中說，香港和深圳過去都取得了驕人成績，其成功在于要素資源的互補性和國際市場的成長性。但國際市場的成長性衰減以后，香港和深圳的優(yōu)勢雖然依然存在，卻面臨發(fā)展的困難。
“我認為，下一輪的增長點在國際國內(nèi)融合的商貿(mào)物流+金融組織中心的培育和發(fā)展，這對深港兩地都是巨大機遇。”汪鳴說，深港應(yīng)通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整來建立新的發(fā)展依托。“香港的優(yōu)勢是，在國際貿(mào)易當中長時間組織和參與的優(yōu)勢。深圳的優(yōu)勢是能力優(yōu)勢，即在這一輪外向型經(jīng)濟發(fā)展中培育了巨大的人員資源能力和物流運作能力。”
汪鳴認為，過去強調(diào)更多的是深港互相依托對方，現(xiàn)在應(yīng)雙方聯(lián)手。“前海的發(fā)展不是一個簡單的優(yōu)惠政策和開發(fā)區(qū)的概念，它是試驗田，又涉及深港，所以兩地要聯(lián)手一起種田，各自依托自己和對方優(yōu)勢，打造引領(lǐng)未來國際型商貿(mào)物流+金融高地的組織中心和試驗田。”
同時，汪鳴指出，港口是深圳抓住未來商貿(mào)物流機會的一個重要抓手，應(yīng)建立依托港口來參與國際價值鏈分工。“供給側(cè)說去產(chǎn)能，不是把港口搬走，而是去掉港口里單純依賴吞吐量增長的這部分產(chǎn)能，改為增加依托港口加入國際供應(yīng)鏈、國際價值鏈的新產(chǎn)能，使港口煥發(fā)新生。”
“深港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)實現(xiàn)一體化”
“物流決定整個經(jīng)濟運行的成本和效率，而隨著新技術(shù)的運用和新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，企業(yè)之間的競爭不再僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)管理的競爭，更是供應(yīng)鏈整合能力和物流效率之間的競爭。因此，在供給側(cè)改革中，物流業(yè)不能缺位，也不能只跑龍?zhí)祝且斨鹘恰！?/DIV>
深圳前海管理局副局長何子軍說，6年來，前海努力整合深港兩地物流資源，促進交通物流設(shè)施互聯(lián)互通，大力發(fā)展新興物流業(yè)，已形成物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的跨境生態(tài)圈。截至目前，在前海注冊并運營的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)已超過5000家，初步形成了包括供應(yīng)鏈管理、第三方物流、航運服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)的體系。國內(nèi)外物流巨頭，如DHR、順豐、菜鳥等相繼在前海建立管理總部、區(qū)域總部或功能總部，已經(jīng)使前海成為具有較強輻射力的高端物流業(yè)聚集區(qū)。
汪鳴說，現(xiàn)在很多城市單純把物流作為城市經(jīng)濟的新增長點，但除了做城市配送，為人口消費提供物流服務(wù)，其實更應(yīng)摸索新的城市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，深港應(yīng)聯(lián)手朝這個方向努力，深圳和香港既有資源又有能力，這也是前海物流創(chuàng)新戰(zhàn)略的方向和任務(wù)。
那么，前海物流創(chuàng)新的重點在哪？汪鳴的答案是，與香港的物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)一體化發(fā)展，共同打造具有引領(lǐng)未來中國深度參與國際分工的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)制造業(yè)大國產(chǎn)業(yè)運作模式的實質(zhì)性轉(zhuǎn)型，即從制造業(yè)大國到物流供應(yīng)鏈強國。
“前海物流發(fā)展的方向主要體現(xiàn)在兩個方面：一是城際、城市內(nèi)部物流組織模式，即物流網(wǎng)絡(luò)的布局、規(guī)模、功能上進行符合戰(zhàn)略的匹配；二是與物流模式銜接配合的物流企業(yè)及業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，形成全新的實現(xiàn)組織目標和戰(zhàn)略意圖的企業(yè)系統(tǒng)。”汪鳴說，深港要共同培育能夠支撐起這個戰(zhàn)略、這個體系的物流組織模式和創(chuàng)新業(yè)態(tài)。
順豐副總裁李東起：
“借力互聯(lián)網(wǎng)+，實施快遞+”
“物流行業(yè)供給側(cè)改革的重點方向在我們看來有兩個：一是智能化科技推動快遞物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；二是快遞行業(yè)和其他行業(yè)融合，推進行業(yè)模式創(chuàng)新。”在“深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側(cè)改革”論壇上，順豐速運集團有限公司副總裁李東起說，兩個方向相輔相成，而電商的高速發(fā)展、工業(yè)4.0和O2O也將促進快遞業(yè)發(fā)展。
“相信供給側(cè)改革對于快遞企業(yè)來講是一個新機會，主要體現(xiàn)在工業(yè)4.0、小批量多批次和電商，以及現(xiàn)代服務(wù)和現(xiàn)代流通業(yè)，中國這方面還相對落后，機會也很多。”李東起說，應(yīng)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機，抓緊配套實施“快遞+”。
“比如，中國有12億手機用戶，每年會采購5億部新手機，其中有1億部返修。但廠家的痛點是維修渠道比較單一，大量開實體門店也不現(xiàn)實，而客戶需求也不同。順豐的做法是，用戶只需要線上發(fā)起維修，快遞小哥去接，不需要送回廠家，在我們的分撥中心修完后即可送回，整個供應(yīng)鏈過程環(huán)環(huán)緊扣。”李東起說，在完善的物流支撐下，由傳統(tǒng)的售后服務(wù)企業(yè)變成便捷線上售后服務(wù)，最終實現(xiàn)電子產(chǎn)品售后服務(wù)扁平化，對消費者來講更便捷，對企業(yè)的黏性也更高。“提升供應(yīng)鏈的效率，可同時解決傳統(tǒng)線下銷售網(wǎng)點搭建和管理上的難題。”
李東起還提到農(nóng)產(chǎn)品的物流，“農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費者手中，供應(yīng)鏈太冗長，使大量利潤消耗在中間環(huán)節(jié)”，現(xiàn)在全渠道銷售則成為趨勢。“荔枝直接通過線上平臺下單后，當天晚上農(nóng)場就摘，大多數(shù)地區(qū)24小時到48小時即送到，沒有中間環(huán)節(jié)。還有過去是高端消費品的大閘蟹，順豐利用物流能力，讓尋常百姓最便宜20元即可買到一只，就是因為取消了所有中間環(huán)節(jié)。”
