2015年，我國快遞包裹業務完成量達到驚人的206億件，同比2014年增長48%。而今年雙十一的快遞量預計超過10億件。而穹頂之下環境問題叢生，傳統燃油車的使用在一定程度上加重了城市的空氣污染問題。在這種情況下，加快推動物流車的電動化十分必要。

純電動物流車除了能減輕城市污染外，還能緩解巨大的物流需求和沉重的成本壓力。據了解，純電動物流車每行駛100km，平均使用成本比傳統汽油車低30%以上。行駛里程越長，成本優勢越明顯。綜合上述優勢，純電動物流車受到了政府和市場的青睞，國家政策紅利不斷，包括順豐、中國郵政等各大快遞公司及天貓、京東等企業都已經開始嘗試使用純電動物流車。

12月2日，工信部正式公布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動物流車終于上榜，引來行業巨大的反響。據統計，第四批目錄共計有678款車型入選，其中包括178款純電動物流車，占比達26.25%。東風汽車表現亮眼，有40款車型入選。電動物流車逐漸步入景氣向上周期。

電動物流車如何突破瓶頸，登上舞臺？

雖然優點不少，但在實際運營過程中，純電動物流車還存在一些問題。對比燃油物流車，純電動物流車的續航能力較弱，充電設備不完善。純電動物流車的續航里程大都在100-200km范圍內，充電大多需要8小時以上。而且我國樁車比僅為1:10，司機充不上電的情況時有發生。電動物流車往往被認為適用于解決城市“最后一公里”問題。但從市場的實際需求來看，電動物流車若想真正登上行業的大舞臺，與傳統物流車一爭天下，必然要實現長距離運輸。

長距離運輸對于一般的純電動物流車的困難是什么呢？毫無疑問，主要還是續航里程不足和充電網絡不完善的問題，這些該如何解決呢？中國沃特瑪創新聯盟用實際行動回答了這些問題。

近日，3000輛東風沃特瑪純電動物流車，陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。中國沃特瑪創新聯盟在沿路建設了11個充電站和31臺充電樁，讓車隊的充電需求得到切實保障。客觀上講，這是一次里程碑式的創舉，標志著1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現實。

據了解，這次路線所有車輛空載續航里程都達到了180公里，均采用快速充電、固移并舉的充電方式，利用司機中途休息的時間進行快速補電。在移動快速補電方面，配合12輛燃油補電車和35輛300度電動補電車，每個站點可服務8至10輛物流車同時充電。以一天最大行車時間16小時計算，每天至少可以滿足100輛物流車的充電需求，全面解決了武漢、十堰通往臨汾、呼市物流車的充電續航問題。在固定充電方面，這條超長線路主要使用了沃特瑪3臺300kW的交流樁和28臺快充王120kW直流樁供應充電。聯盟在全線共建設了11個充電站，兩站點間最長距離131.3公里，最短距離77公里，總投資近千萬元。

這次千里跨越行動的充電網絡鋪設十分細密，讓續航里程和充電不再是物流運輸需要顧慮的問題，使物流企業對電動物流車多了一份信心，為物流車電動化在全國范圍內應用推廣打下了堅實的基礎。

后補貼時代，純電動物流車如何發展？

2016年，因為補貼政策遲遲未明朗，新能源物流車市場的發展并不理想。新能源物流車運營經銷商步履維艱，前期投入高，維護成本大，運營收益少。12月2日第四批推薦車型目錄的發布，才讓純電動物流車企業感受到了行業的一絲生機。而2017年，新能源汽車行業將邁入“后補貼時代”，在這種情況下，純電動物流車該如何發展？

在后補貼時代，運營企業的發展需要尋求商業模式的創新。一“傳”十，十“傳”百，純電動物流車才能真正發展起來，產業才能做大，才能降低對補貼的依賴，群僧才能有粥喝。中國沃特瑪創新聯盟在這方面擁有自己獨到的創意，并取得了頗豐的成績。下面我們來一窺究竟，看看能否受到一些啟發。

對于在資金注入處于弱勢的中小企業，中國沃特瑪聯盟擁有強大的資金實力，一方面可以幫助解決中小企業融資難題，另一方面，將信用注入物流產業鏈，從而提升中小物流企業在供應鏈端的競爭能力。

據悉，聯盟創新地提出了“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的純電動物流車租賃模式，創造汽車運營平臺、物流企業與司機的三贏局面。