莞貨出口中東省時一半，虎門港經(jīng)濟數(shù)據(jù)第一季度實現(xiàn)“開門紅”，東莞港口優(yōu)勢積極融入大灣區(qū)發(fā)展

東莞全港物流逆勢增長 虎門港第一季度實現(xiàn)“開門紅”

東莞發(fā)展海洋經(jīng)濟，因粵港澳大灣區(qū)而正逢其時，灣區(qū)講究合作式發(fā)展，而不是講競爭龍頭的傳統(tǒng)模式。

———廣東省委黨校教授、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)專家陳鴻宇

沙田鎮(zhèn)虎門港2017年第一季度的經(jīng)濟數(shù)據(jù)近日出爐，作為東莞鎮(zhèn)港統(tǒng)籌發(fā)展的代表鎮(zhèn)街，憑借著港口業(yè)務(wù)的強勁發(fā)展以及投資、消費、出口等“三駕馬車”回升明顯，鎮(zhèn)港今年經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)“開門紅”。

由東莞沙田港與太平港合并而成的虎門港，經(jīng)歷港鎮(zhèn)統(tǒng)籌后取得跨越式發(fā)展，如今不但更名為“東莞港”，還憑借優(yōu)越的港口優(yōu)勢開辟了多條聯(lián)通世界各國的航行線路，讓東莞制造通過更加便捷快速的渠道走出國門。如今，虎門港不但成為沙田鎮(zhèn)港經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，還將承擔(dān)起東莞打造藍色臨海產(chǎn)業(yè)帶、建設(shè)海洋經(jīng)濟強市、實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)融合升級發(fā)展的歷史重任。

【助力鎮(zhèn)港經(jīng)濟】

【今年第一季度實現(xiàn)“開門紅”】

5月初，沙田鎮(zhèn)虎門港2017年第一季度的經(jīng)濟數(shù)據(jù)出爐。經(jīng)初步核算，鎮(zhèn)港第一季度實現(xiàn)G D P27.47億元，同比增長8.8%，較去年同期提升1 .4%.港鎮(zhèn)官方分析認為，投資、消費、出口等“三駕馬車”回升明顯，港口業(yè)務(wù)發(fā)展強勁，是一季度經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)“開門紅”的重要因素。

1997年，國務(wù)院批準(zhǔn)東莞沙田港與太平港合并，建設(shè)國家一類口岸，定名為虎門港。

2003年虎門港管理委員會正式成立，虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內(nèi)河等五大港區(qū)。

2012年底，東莞市委、市政府同意虎門港與沙田鎮(zhèn)統(tǒng)籌發(fā)展，虎門港黨工委書記與沙田鎮(zhèn)黨委書記由同一人擔(dān)任，虎門港管委會主任與沙田鎮(zhèn)鎮(zhèn)長也由同一人擔(dān)任。

為促進港城協(xié)調(diào)發(fā)展，2016年3月12日，交通部同意將虎門港更名為“東莞港”。

港鎮(zhèn)統(tǒng)籌多年以來，密不可分的沙田鎮(zhèn)虎門港已經(jīng)成為東莞新興崛起的經(jīng)濟增長體。南都記者了解到，目前港鎮(zhèn)在涉及行政事務(wù)上，對外仍稱為虎門港；在涉及市場事務(wù)上，對外則稱為“東莞港”。

近幾年來，虎門港在助力港鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展方面的成績有目共睹。以2017年第一季度為例，全港完成總貨物吞吐量3690 .5萬噸，同比增長26 .9%；全港完成集裝箱吞吐量94.25萬標(biāo)箱，增長36.7%.快速增長主要由于去年下半年部分船舶公司增加了大型船只所拉動，目前南北航線形成主力船型以5萬噸為主，6萬-7萬噸為輔的規(guī)模局面。

東莞港務(wù)集團通報稱，集團在2016年吞吐量實現(xiàn)10 .2%增長的基礎(chǔ)上，今年第一季度繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，經(jīng)營實現(xiàn)“開門紅”。

此外，今年第一季度寧波遠洋運輸有限公司開通東莞港-溫州航線；中遠海運集團開通東莞港-泰國林查班-越南胡志明直航航線，這也是東莞港開通的第二條東南亞航線。

【服務(wù)莞企出口】

【開通外貿(mào)直航聯(lián)運中轉(zhuǎn)】

南都記者了解到，這條東南亞直航航線于2017年1月13日開通。該航線由運力排名亞洲第一、全球第四的“中遠海運集裝箱運輸有限公司”開通，投入4艘1200T E U船舶運營，實施周班掛靠。該航線除提供至泰國林查班、越南胡志明的快速直航服務(wù)外，還可通過中遠海運發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物快速中轉(zhuǎn)，便捷通達曼谷、柬埔寨、非洲、東南亞、中東紅海、歐洲、美國等地，打通了東莞貨物直接由東莞口岸進出通往世界各國的通道。

據(jù)該航線負責(zé)人介紹，東莞每年有大量鞋材、紙品、機械等貨源出口東南亞，隨著東莞港經(jīng)營管理能力的提升、通關(guān)環(huán)境的改善和港口發(fā)展扶持政策的出臺，直接在東莞港進出境（而不是由深圳、香港等地進出境）的物流模式成為東莞地區(qū)客戶追求成本最優(yōu)的一種選擇。

借助這股東風(fēng)，中遠海運東莞公司于2015年就開通了虎門港外貿(mào)天天班駁運服務(wù)。由于該業(yè)務(wù)成本優(yōu)勢明顯，越來越為廣大客戶所接受，客戶群體不斷擴大，貨源不斷積累，流向持續(xù)多樣化，為外貿(mào)直航的開通打下了良好的基礎(chǔ)，也積累了良好的客戶口碑。

類似“東莞港-泰國林查班-越南胡志明直航航線”，近年來在虎門港頻頻開出，也成為東莞聯(lián)通國際的重要渠道。

目前，東莞港（虎門港）已經(jīng)成為東莞企業(yè)海運物流的最佳通道。據(jù)東莞港務(wù)集團相關(guān)負責(zé)人介紹，截至2017年1月，在外貿(mào)直航航線方面，已開通了2條臺灣航線和2條東南亞航線，另每天約有20個外貿(mào)駁船航班往返于東莞港與香港/深圳/南沙之間；此外，還開通了19條內(nèi)貿(mào)航線，其中天津線、營口、太倉、京唐、北部灣等航線已打造成精品航線，天津線和太倉線實現(xiàn)天天班、營口線一周四班。

隨著越來越多的企業(yè)將東莞港作為貨物進出口的最優(yōu)選擇，2016年在航運不景氣的情況下，東莞全港實現(xiàn)了逆勢增長，完成集裝箱吞吐量突破360萬標(biāo)箱，增長7%，增幅位居國內(nèi)300萬標(biāo)箱以上港口前列。根據(jù)英國勞氏日報在2016年8月對全球港口的權(quán)威排名，東莞港在全國沿海集裝箱港口排名11位，全球排名43位。

【打造“水鐵聯(lián)運”】

【莞貨出口中東物流省時一半】

除了通過外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)航線將東莞企業(yè)的海運物流打通全球外，虎門港與東莞石龍聯(lián)合打造的“水鐵聯(lián)運”，不但讓石龍這個千年商埠重?zé)ㄐ麓海�還使得石龍中國國際鐵路貨運基地成為廣東省參與國家“一帶一路”建設(shè)的頭號工程。

2015年11月13日，臺灣直航班輪“東悅”號掛靠虎門港，辦結(jié)海關(guān)、檢驗檢疫手續(xù)后，其承運的發(fā)自臺中地區(qū)汽車配件被短途運輸貨車轉(zhuǎn)至東莞石龍鐵路國際物流中心，再由鐵路發(fā)往烏茲別克斯坦丘庫爾賽。這是東莞“水鐵聯(lián)運”發(fā)出的首批貨物，意味著圍繞東莞打造水鐵聯(lián)運南北通道的物流節(jié)點打開，沿海“一路”與沿邊“一帶”的口岸達到“無縫銜接”，石龍也成為“一帶一路”跨境連接上的樞紐、水鐵聯(lián)運中心。

依托虎門港的港口優(yōu)勢，“水鐵聯(lián)運”讓東莞到俄羅斯以及中東國家的物流運輸時間，縮短近一半。

虎門港西大坦作業(yè)區(qū)7、8號碼頭副總經(jīng)理張濤接受南都記者采訪時表示，以往國內(nèi)外經(jīng)過虎門港發(fā)送至中歐國家的貨物，都是走水運，時間長、成本高。東莞“水鐵聯(lián)運”開通后，同等條件下將為每個集裝箱節(jié)省200美金成本以及近7天的運輸時間。

“以往我們很多貨物一般選擇公路、鐵路方式運到港口，然后申報出口，運輸成本比較高，而且整個出貨周期也比較長。現(xiàn)在，我們在石龍就能完成從申報到放行的全部過程。”茶山鎮(zhèn)悠悠美居家有限公司事業(yè)部總經(jīng)理石鵬表示，以前公司到貨時間約一個月，“現(xiàn)在通過走石龍鐵運發(fā)貨給客戶，從東莞到俄羅斯的運輸時間只要15天左右，時間節(jié)省了一半。”

據(jù)中外運廣東公司負責(zé)人介紹，在虎門港中轉(zhuǎn)運往中亞地區(qū)的貨柜，從虎門港可就近到達石龍港，再經(jīng)由石龍國際鐵路線路直接運往中亞地區(qū)，形成水鐵聯(lián)運格局。以前，廣東貨物大多需要通過連云港等北方港口輸運到中亞，而東莞這一模式比之前可節(jié)省三分之一的時間，可充分滿足附加值高、時間要求緊的貨物運輸需求。

【憑借港口優(yōu)勢鎮(zhèn)港主動承接自貿(mào)區(qū)溢出效應(yīng)】

南都記者采訪獲悉，隨著港口業(yè)務(wù)量的快速增長，針對東莞港已建成投產(chǎn)的泊位陸續(xù)出現(xiàn)了產(chǎn)能飽和的情況，東莞港務(wù)集團已啟動建設(shè)駁船泊位和9.10號泊位，預(yù)計駁船泊位北側(cè)岸線2017年上半年可投產(chǎn)試運營，在2018年駁船泊位和9號泊位全面投產(chǎn)后，東莞港集裝箱年吞吐能力可達到500萬標(biāo)箱。

預(yù)計不久的將來，東莞港的航線將會越來越密集并將不斷優(yōu)化，外貿(mào)航線將會通達更多的近洋港口，東莞港對東莞和珠三角及周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)功能將會越來越強。

依托虎門港的港口優(yōu)勢，沙田鎮(zhèn)虎門港的經(jīng)濟發(fā)展近年來取得的成績有目共睹。沙田鎮(zhèn)鎮(zhèn)長詹志斌介紹，2016年港口物流逆勢增長，東莞全港總貨物吞吐量達1.46億噸，同比增長10 .9%；東莞全港集裝箱吞吐量達364萬標(biāo)箱，同比增長8.3%.

而隨著番莞高速、穗莞深城際軌道、虎門二橋等多條交通大動脈的建設(shè)，為鎮(zhèn)港融入珠三角發(fā)展大局，搶抓周邊城市產(chǎn)業(yè)資源外溢的歷史性機遇提供了廣闊平臺。詹志斌表示，2017年沙田鎮(zhèn)虎門港將突出開放發(fā)展，打造高端港口服務(wù)平臺，推動駁船碼頭全面建成投入使用，力爭全港全年完成集裝箱吞吐量400萬標(biāo)箱。“鎮(zhèn)港依托港口優(yōu)勢，大力發(fā)展精細化工、電子信息、糧油加工等產(chǎn)業(yè)，實體經(jīng)濟已成為鎮(zhèn)港經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。”沙田鎮(zhèn)委書記梁榮業(yè)表示，要把實體經(jīng)濟擺在更加突出的位置。今年，沙田鎮(zhèn)虎門港將推動出臺第五輪港口發(fā)展扶持政策，爭取開辟1- 2條外貿(mào)近洋直航航線。

梁榮業(yè)表示，鎮(zhèn)港還將主動承接自貿(mào)區(qū)溢出效應(yīng)，加快飛力達項目建設(shè)投產(chǎn)，招引工業(yè)生產(chǎn)性龍頭項目入園。提升東莞港主港區(qū)、立沙島、新沙南綜合承載功能，依托現(xiàn)有龍頭企業(yè)，延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)向中高端邁進。

【依托海洋經(jīng)濟】

【主動融入大灣區(qū)經(jīng)濟帶】

今年3月13日，東莞市長梁維東主持召開市政府常務(wù)會議，審議通過了《東莞市海洋經(jīng)濟發(fā)展十三五規(guī)劃（20 16-2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。東莞提出，“十三五”期間將基本實現(xiàn)建設(shè)海洋經(jīng)濟強市的戰(zhàn)略目標(biāo)，借助海洋經(jīng)濟的開發(fā)，大力發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟，實現(xiàn)粵港澳的產(chǎn)業(yè)融合及升級。

早在2015年，中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室鄒嘉齡等研究人員曾對全國各省對“一帶一路”沿線國家出口經(jīng)濟貢獻進行了量化分析。結(jié)果表明，南亞8國、東南亞11國、西亞和中東19國的出口，對廣東經(jīng)濟增長的貢獻率位居全國前列。其中，后兩個區(qū)域出口對廣東經(jīng)濟貢獻率分別達到6.4%和3.28%，這與沿海省份港口優(yōu)勢密不可分。

上海社科院經(jīng)濟研究所國際貿(mào)易與投資研究室主任沈桂龍曾表示，虎門港和石龍水鐵聯(lián)運，將有助于“一帶一路”的融合和對接，在對外開放中彰顯廣東較強的經(jīng)濟基礎(chǔ)和對外貿(mào)易水平，從而有利于凸顯廣東的戰(zhàn)略地位和對外拓展的能力。

如今，隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的持續(xù)推進，依托虎門港港口優(yōu)勢的東莞在海洋經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域也將再作大手筆。東莞將從空間布局上打造“一帶四區(qū)一圈”現(xiàn)代海洋經(jīng)濟空間新格局。一帶：即依托東莞港打造一條藍色臨海產(chǎn)業(yè)帶；四區(qū)：即麻涌、沙田、虎門和長安四大海洋經(jīng)濟主體區(qū)；一圈：即深莞惠海洋經(jīng)濟合作圈。東莞已經(jīng)做好頂層設(shè)計，推行全市海洋經(jīng)濟工作聯(lián)席會議制度，將加強陸海統(tǒng)籌，在全市形成加快海洋經(jīng)濟發(fā)展的巨大合力。

《規(guī)劃》分析認為，東莞的海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展，受制于海域面積相對狹小，海洋經(jīng)濟整體水平不高，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有待加強，與周邊珠江三角洲的城市相比，東莞市海洋經(jīng)濟的總量仍然偏小，海洋產(chǎn)業(yè)的競爭力還有待進一步提升。鑒于海洋資源的整體不可分割性，東莞市“向海而生”戰(zhàn)略，必須同周邊地區(qū)的海洋經(jīng)濟合作，形成合理分工、錯位互補發(fā)展的海洋產(chǎn)業(yè)空間格局。

“東莞在發(fā)展海岸線上要走出去，就必須著眼于整個經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)。東莞具備強大的制造能力，還有強大的資本外溢，這對建設(shè)珠江三角洲，如珠江西岸、粵西等海岸線，東莞是有能力有實力參與建設(shè)的。”廣東省委黨校教授、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)專家陳鴻宇分析認為，東莞發(fā)展海洋經(jīng)濟，因粵港澳大灣區(qū)而正逢其時，灣區(qū)講究合作式發(fā)展，而不是講競爭龍頭的傳統(tǒng)模式。去年12月底，深莞惠經(jīng)濟圈（3+2）黨政主要領(lǐng)導(dǎo)第十次聯(lián)席會議審議并通過《深圳、東莞、惠州、汕尾四市海洋產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟協(xié)作示范區(qū)建設(shè)綱要》，東莞參與建設(shè)經(jīng)濟合作圈，也就是上述格局中提到的“一圈”，積極融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。

在《規(guī)劃》中，東莞市海洋與漁業(yè)局提出，未來東莞打造海洋經(jīng)濟，最有“錢景”之一的道路，便是強化提升海洋交通運輸業(yè)優(yōu)化發(fā)展。要想達到此目的，需要進一步優(yōu)化提升東莞港布局與功能，整合東莞港各港區(qū)的港口資源，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和資源整合，構(gòu)建港口功能體系。同時全力促進臨海（臨港）工業(yè)綠色發(fā)展，發(fā)展立沙島石化基地，挖掘和培育海洋文化。

如今，憑借著港口優(yōu)勢的特色產(chǎn)業(yè)發(fā)力，東莞港發(fā)展態(tài)勢良好。2016年，全港總貨物吞吐量達1.46億噸，同比增長10 .9%；集裝箱吞吐量達364萬標(biāo)箱，同比增長8 .3%，已成為珠三角第二大內(nèi)貿(mào)港區(qū)。