“秋風起，蟹腳癢”，一場關于陽澄湖大閘蟹的物流戰也正式打響。京東、德邦、圓通紛紛入局搶食順豐在大閘蟹上的物流業務。不過，在保證活蟹時效的前提下，更低的物流價格才是蟹農關注重點。

據中信建投的研報數據，我國生鮮電商市場規模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%，預計到2019年將達到3500億元。但由于生鮮對時效、溫控要求高，配送的成本遠高于傳統電商產品，目前大部分生鮮電商依舊處于虧損狀態，生鮮物流亟待升級。

伴隨著9月23日陽澄湖正式開湖捕蟹，圍繞陽澄湖的“蟹斗”也正在從電商蔓延至物流。

就在陽澄湖開湖前一天，《每日經濟新聞》記者走訪了蘇州市相城區陽澄湖鎮消徑村，該村大力發展養蟹業并規劃了大閘蟹電子商務產業園區。

記者在實地走訪中發現，新入局的京東物流、德邦快遞、圓通速遞不僅紛紛打出了全程冷鏈、空運、“死蟹包賠”等殺手锏，并且，相比順豐，價格能便宜30%~40%不等。

一位蟹農對《每日經濟新聞》記者坦言，電商平臺的價格戰已經吞噬了蟹農們很大的利潤空間，而物流成本又占到總成本的30%左右。在保證活蟹時效的前提下，更低的物流價格顯然是具有吸引力的。

業內人士則認為，由于我國冷鏈運輸起步較晚，冷鏈物流行業還遠沒有發展到巨頭激烈競爭的階段，此時的“價格戰”更多是一種營銷手段。而物流“蟹斗”升級背后，更多則是我國生鮮物流加速發展和企業市場占位開始的一個縮影。

“十蟹九順豐”被打破

消涇村地處陽澄湖鎮東北部，自1999年成立陽澄湖消涇大閘蟹批發市場，近年每年蟹市交易季節的日平均交易量達150噸左右，年交易額超2億元，2014年同時被授予“中國淘寶村”稱號，也正因如此，物流“蟹斗”于此頗具代表性。

進村拐角，最先映入眼簾的就是德邦快遞大閘蟹寄收點。依次排開的還有順豐、圓通、京東物流，幾乎每家都用大紅幅顯著標注了“大閘蟹攬收點”，可見硝煙味頗濃。

《每日經濟新聞》記者對比發現，在普遍承諾“時效內死蟹包賠”的前提下，以大閘蟹寄遞較為普遍的重量2KG，次日達，蘇州-北京為例，德邦快遞24元，京東物流30元，圓通31元，順豐38元；而進一步對比3KG，次日達，蘇州-廣東，德邦快遞則為30元，京東物流30元，圓通45元，順豐54元。

值得一提的是，記者走訪發現，順豐網點的大閘蟹包裹較其他品牌的多。這一現象也印證了目前業內普遍流傳“十蟹九順豐”的說法。

業內人士對記者分析認為，一方面，順豐自2008年就開始嘗試大閘蟹業務，的確是目前業界較為成熟的寄遞商，具有先發優勢。但隨著其他物流商的紛紛入局，尤其在價格戰的加持下，“十蟹九順豐”的局面即將被打破。

不過，也有蟹農對記者表示，除了價格和時效外，他們重點考慮的還有物流商的網點覆蓋是否全面。記者也注意到，圓通速遞的宣傳冊上，從蘇州發出的大閘蟹次日達城市僅十余個，德邦快遞全程冷鏈到達的區域也只覆蓋20個城市，空運則覆蓋30城。

相比而言，這場關于物流的“蟹斗”，順豐目前最大的勁敵可能就是京東物流了。據京東物流的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，今年增設航空線路近20條，有近300個城市可以做到48小時內鮮活送達，近150個城市實現24小時送達，上海、蘇州等城市更是能實現6小時極速送達。同時，京東和順豐因為同樣的直營模式，在整個大閘蟹的運輸監控和管理、以及末端配送體驗中幾乎不相上下。

生鮮物流亟待升級

物流“蟹斗”升級的背后，可謂生鮮物流發展升級的一個縮影。

有數據顯示，我國生鮮產品的損耗約為20%~30%，損耗分別發生在原產地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等幾個環節。分別面臨冷鏈物流建設成本高、品類雜多難于標準化、鏈條長難于監控管理等諸多難點。而大閘蟹作為“高危”產品，對于上述每一個環節的要求都要高于其他生鮮產品。

也正因如此，隨著更多物流商入局冷鏈市場，對于亟待解決物流配送痛點和降低物流配送成本的生鮮電商來說，未免不是一個好消息。

據中信建投的研報數據，我國生鮮電商市場規模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%，預計到2019年將達到3500億元。但由于生鮮對時效、溫控要求高，配送的成本遠高于傳統電商產品，目前大部分生鮮電商依舊處于虧損狀態。

另一方面，業內人士對記者強調，如果說前幾年其他幾家的大閘蟹還在試運營，今年可謂進入真正的實戰階段。而大閘蟹配送之所以如此搶手的背后，又是更高利潤回報的冷運市場藍海。

據順豐控股披露的2017年半年報，其冷運業務上半年收入達10.34億元，增速達86%，占公司總營收的3.22%。這無疑是其他物流商紛紛加碼冷運業務的關鍵動力所在。而除開京東物流、德邦、圓通，包括申通快遞也對記者表示，公司已專門成立了冷鏈事業部，認為未來的發展空間很大。