這不僅是重慶完成首次鐵海聯運國際物流中轉，也是一次極有意義的新通道測試，東南亞和歐洲的客戶，都在關注“一帶一路”能否創造出全新的、高效的國際物流大通道。

 

　　南向通道+中歐班列

 

　　東南亞與歐洲物流有了新選擇

 

　　“南向通道+中歐班列！過去，我的越南客戶物流線路選擇清單里，沒有這條線路。”尊洋（重慶）供應鏈管理有限公司董事長朱蔚說。

 

　　尊洋（重慶）供應鏈管理有限公司與中新南向通道（重慶）物流發展有限公司合作，在東南亞推廣南向通道這條物流新線路。此前，包括越南、泰國等在內的東南亞客戶發貨到歐洲，選擇只有兩種：要么通過海運到新加坡中轉，換大船經馬六甲—印度洋—紅海—地中海到德國漢堡或荷蘭鹿特丹，耗時大約45-50天；要么選擇航空，用高于海運10倍的價錢，快速把貨運到歐洲。

 

　　有沒有一種折中的運輸方式？

 

　　南向通道+中歐班列提供了這種可能。

 

　　朱蔚介紹，這次測試班列由尊程（重慶）供應鏈管理有限公司組織。4月9日，電子產品從越南裝船，13日凌晨出發，當天中午就抵達廣西欽州港。16日上午，貨物換乘南向通道上行列車從欽州港出發，于18日16：30抵達團結村鐵路口岸。

 

　　值得一提的是，這批貨物在團結村鐵路集裝箱中心站僅用70分鐘就辦完國際中轉手續，朱蔚說重慶海關的高效率值得稱贊。

 

　　重慶日報記者了解到，重慶對發展國際多式聯運早有作為，中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目主推的南向通道建設，一開始就重視多式聯運；而作為服務部門，今年全國兩會上，全國政協委員、重慶海關關長劉魏巍也提出了《加快發展國際多式聯運 推動形成全面開放新格局》的個人提案。

 

　　“這一系列措施都得到落實，我們才能給客戶推薦‘南向通道+中歐班列’的國際物流新線。”朱蔚說，經測算這條物流新線路能將東南亞與歐洲的通勤時間縮短到22-25天，費用也僅僅比海運多30%，按照時間效率比，企業完全可以接受。

 

　　朱蔚所言不虛，南向通道開通后，俄羅斯、越南、泰國都有物流公司對南向通道和中歐班列進行考察，得出的結論是：這條線路與傳統海運線路相比，不僅可以提高效率，還可繞過海盜出沒的海域，以及政局不穩的地區，能極大提升物流運輸的安全性。

 

　　四地聯動配合

 

　　南向通道顯“共建共贏”格局

 

　　“重慶要成為國際物流樞紐，而非簡單的國際貨物‘中轉場’，需要更多的國際中轉貿易來支持。”中新南向通道（重慶）物流發展有限公司董事長王渝培說。

 

　　此次測試只是一個開始。目前，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向通道鐵海聯運班列作為南向通道的“主力軍”能夠通達的港口已覆蓋東亞、東南亞、非洲、美洲、中東45個國家和地區的82個港口，貨物品類也越發豐富，下一步將推動迪拜等中東地區的汽車通過該班列運至重慶。

 

　　不難想象，借助這次測試，中新南向通道（重慶）物流發展有限公司將繼續推動歐洲-重慶-廣西-東南亞的國際中轉業務。

 

　　國內，尤其是重慶周邊省市也發現了南向通道的重要性，甚至也預見了它與中歐班列（重慶）一旦聯動后，會產生巨大的化學反應。

 

　　甘肅省國際物流有限公司總經理蘇亮是前來參加中新互聯互通項目南向通道2018年中方聯席會議的代表之一，他介紹，在本次會議上，甘肅、貴州、廣西三省、自治區將參股到中新南向通道（重慶）物流發展有限公司，一起參與南向通道的建設。

 

　　“隨著蘭渝鐵路通車，重慶與甘肅之間的聯系也逐漸緊密，雙方的貨物運輸也更加頻繁。”甘肅省國際物流有限公司總經理蘇亮稱，“渝黔桂新”南向鐵海聯運班列的出現，在促進重慶與甘肅交流的同時，解決了很多甘肅與東南亞之間的貨物運輸問題。

 

　　他舉例說，此前，甘肅的蔬菜到東南亞需要20多天，“渝黔桂新”南向鐵海聯運班列出現后，比以前節約了10多天。而蔬菜的新鮮程度可能決定“一天一個價格”，節約10天所帶來的利潤不言而喻。

 

　　“正因為這些，甘肅才成立了專門的平臺公司，目的就是參與南向通道建設和運營。”蘇亮說，此次參股，除了共同打造、運營、建設好南向通道外，還希望與包括重慶、貴州、廣西等西部省區市形成共識，不但對平臺公司、物流信息、運輸方式進行整合，還要對南向通道統一品牌、統一規則、統一運營、統一議價。