現代物流業和高科技、金融、文化產業已成為深圳市大力發展的四大支柱產業。把深圳建設成為現代物流樞紐城市，力爭把深圳機場建設成為區域性航空運輸中心和華南國際貨運門戶空港，實現“雙港齊飛”，是我市經濟發展的戰略目標之一。日前召開的“深港澳臺航空論壇”讓大家對深圳航空運輸業的發展有了新的認識。

     發展航空運輸是國際大勢

     對于世界航空業在今后的20年內的發展狀況，波音公司、空中客車公司、國際航空運輸協會、國際機場協會不約而同地作出了比較樂觀的預測（年均遞增4－5％），尤其對于亞太地區特別是中國的航空市場更是看好，認為無論中國國內航空市場本身還是中國與世界其它地區之間的市場需求的增長率均將大大高于世界平均水平。據預測，在今后的20年間，中國國內航空市場平均每年將增長8.8％。而對于經濟更具活力的珠三角地區，前景更加樂觀。特別是在貨運方面，目前該地區每年的航空貨物的生成量已達500萬噸以上，且多屬于增長迅速的通信、電子、IT行業等相關產品，發展潛力令人鼓舞。

     深圳航空運輸業發展迅速

     航空運輸業發展程度是衡量一個城市國際經濟地位和國際化水平的重要標志。深圳航空運輸業經過10多年的快速發展，已經成為深圳市舉足輕重的重要產業之一。目前，該行業正面臨前所未有的發展速度。深圳目前已經發展成為全球第四大集裝箱港口；寶安國際機場現已邁入中國第四大航空港。去年，深圳機場的客貨吞吐量已達到1425萬人次和49.5萬噸，分別在全球機場排名中名列第81和37位。

     根據不完全統計，深圳航空運輸業包括航空公司、機場集團公司和航空客貨、快遞等企業共有610多家。其中航空公司和航空公司駐深辦事處共有18家，航空客運代理企業340家，貨運快遞代理企業250家。深圳航空運輸業注冊資金18億元，營業額150億元，利潤8個億，就業人員6萬人左右，深圳航空運輸業已經形成一定的產業規模。

     從深圳機場1992年建成開航以來，運輸量平均每年增長24％，最高年份高達40％以上。2004年，深圳機場旅客吞吐量1425.3萬人次，貨郵吞吐量42.33萬噸，航空器起降14萬架次，分別增長31.45％、l9.7％和l7.5％，連續多年位于北京、上海、廣州之后，居我國大中城市第4位。深圳機場第二跑道、第三候機樓項目建成后，深圳機場將能滿足年3000萬人次的旅客吞吐容量，250萬噸貨郵吞吐容量，飛機起降可達30萬架次。今年前8個月，深圳機場的旅客吞吐量已經突破千萬人次大關，預計今年全年旅客吞吐量將超過1500萬人次，貨郵行吞吐量將達到55萬噸。

     深圳機場目前有三家基地航空公司。國內第一家中外合資國際貨運航空公司——“翡翠國際貨運航空公司”也已經成功落戶到深圳機場，將于明年6月陸續開通深圳到歐美、東南亞、日本和澳洲的國際貨運航線。目前，已有20多家中外航空公司加盟到深圳空運市場，為深圳的社會經濟發展架起了眾多的空中橋梁。

     深圳航空運輸業未來發展樂觀

     隨著社會發展，深圳對航空運輸的需求越來越強，外向型產業結構、加工制造業與高新技術產業發展都與航空運輸高度關，航空物流產業也逐漸成為經濟新的增長點。深圳機場成為支撐深圳建設國際化城市的重要基礎服務平臺。

     未來深圳機場的航空業務發展將逐步完善國際中短程出境航線的基礎上，把發展貨運業務，特別是國際貨運，逐步構建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線的國際貨運航線網絡，逐步建立南中國貨運門戶機場和區域性客運樞紐機場，實現與港、穗機場的合理業務分工、錯位發展。加強深港澳臺地區的合作就變得十分必要。

     深圳航空運輸業雖然過去幾年取得了巨大的發展，但企業經營和發展也存在不少問題。如總體規模小、企業競爭實力差；市場競爭激烈，機場空域限制航線發展；市場管理秩序薄弱，監管制度不夠完善；受其它機場的激烈競爭，運輸市場開始分流；行業人才缺乏，企業發展后勁受到嚴重制約等。

    “未來世界航空運輸業發展速度最快的地區在亞太，亞太地區發展的潛力在中國，而物流業的重心在深港澳地區。”這也是深圳航空運輸業的前景。

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    “深港澳臺航空論壇”精彩論點

     深圳市交通局副局長：劉朝金

     經過10多年的高速發展，深圳航空運輸產業逐漸進入了一個相對穩定發展的新時期。周邊機場的競爭給了我們壓力，更給了我們動力，我們的業務發展離不開中外航空公司的大力支持，離不開香港、澳門、臺北等城市的機場、航空公司、客貨代理商與我們的真誠合作。深圳的經濟發展與港澳臺地區有較高的投資關聯度和外貿依存度。深圳市（機場）集團有限公司副總經理：湯大杰

     我們提出了以建設“現代化、國際化、人性化、市場化”航空城為核心六大戰略：“四化”航空城戰略、服務平臺戰略、客貨并舉，以貨運為中心戰略、基地公司戰略、長期效益戰略、主業拓展戰略，確立了建設南中國貨運門戶機場和區域性客運樞紐機場的發展定位。

     未來深圳機場的航空業務發展將鞏固現有國內客運航線，逐步完善國際中短程出境航線，把發展貨運業務，特別是國際貨運作為首要戰略任務，逐步構建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線的國際貨運航線網絡，逐步建立南中國貨運門戶機場和區域性客運樞紐機場，實現與港、穗機場的合理業務分工、錯位發展。

     并將加強與區域機場的合作。未來深圳和澳門、珠海機場將有效填補兩大機場在中小型機和中短程航線以及純貨運航線方面的不足，滿足地區航空市場的發展需求。利用珠三角地區便捷的水路和陸路交通網絡，逐步建立各機場間客貨流無縫銜接渠道，使旅客和貨物在各機場間方便、快捷、高效、低成本的自由流動。

     深港機場與香港機場雙方的業務合作是合作的關鍵。目前，雙方已經就兩機場間的無縫中轉和聯動開展緊密的業務合作，并取得了較好的成果。

     深港雙方在其他領域也有廣闊的合作空間，如合作推進改善深港兩地口岸通關環境，簡化通關程序，提高客流、物流的通關效率等。南航深圳公司貨運副總經理：唐建軍

     從1992年中國南方航空深圳分公司成立，13年間在深圳開辟的航線從23條增加到目前國內國際航線61條，共實現運輸總收入270億元，取得了超過45％的市場份額，在深圳航空市場占據重要地位。

     目前，南方航空投資近1.3億元的航空貨站順利奠基，預計2006年1月投產使用。貨站一期設計年處理進出港國際、國內貨物15萬噸。屆時，南方航空（集團）深圳公司將擁有獨立的航空貨站，實現“空地一體化”，完善服務功能。

     據深圳市場前景，南航決定加大對深圳的投入，預計將擁有64架飛機的大型機隊規模，全年將飛行11萬架次，航班座位數將達2150萬個，預計年運送旅客1380萬人次，貨郵運輸90萬噸，總周轉量達22億噸公里，員工總數將由現在的2000人增加到7000人左右。深航副總經理：楊家保

     隨著深港一體化進程的加速，深航將利用兩地間便捷的陸海通道，依靠深航較為完善的國內航線網絡，大力發掘香港與內地的中轉聯程客源，并尋求與香港民航業界展開包括異地辦理登機手機、代碼共享等多種形式的合作，提高旅客及貨物在深港機場之間的運行速度。