電話：0755-26788843傳真：0755-26788667郵箱：abtlc@263.net
中國在滾裝物流方面要取得成功，不能再停留在“只顧設施，不理配套”的粗放性模式。
隨著中國出口汽車量不斷增加，專業滾裝碼頭設施的數量、能力和物流效率已響起警號。有外國物流公司、顧問及汽車生產商均催促中國政府要正視問題，否則汽車出口運輸在未來會出現瓶頸。
新加坡總統輪船物流(APLL)汽車業務副總裁米克比華預料，中國在未來三至五年生產的汽車及有關部件總金額將達到一千億美元。他認為，目前中國使用集裝箱運載汽車十分普遍，但專業滾裝碼頭設施系統化卻嚴重不足。
汽車出口年增七成三
中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖早前表示，中國正在加大力度支持出口項目，國家商務部已密鑼緊鼓地培植汽車出口基地建設。據商務部提供的數據顯示，去年中國汽車產品出口總額達到八十一億五千六百萬美元，按年大幅增長73%，遠遠高于進口增長13%的幅度。
麥肯錫顧問公司有關研究汽車市場的合伙人保羅表示，不少國際大型汽車生產商已進駐中國，例如德國福士在華開設的一汽大眾，早前在長春成立一條總裝線，而本田、日產、豐田等日資公司的生產線則集中在廣州；美國福特汽車的生產線在重慶和武漢。他認為，中國汽車產業不斷蓬勃，但目前設有滾裝設施的港口卻只集中在大連、天津、上海和廣州港，數量和運力及軟硬件都不足以應付需求。
奧迪汽車中國區總裁泰化．希爾表示，以現有的生產量而言，中國滾裝碼頭設施仍然是足夠的。但他認為，雖然上海和大連港近年都積極投資興建有能力接待滾裝貨的碼頭設施，但該些港口始終不愿意減少集裝箱處理能力，來獨立開辟一個專業的滾裝碼頭。
建獨立專業滾裝碼頭
他說，一個稱得上是專業滾裝碼頭，不僅僅是設施方面要完善，交通配套亦是重要指標，例如應該要有完整的鐵路網絡，開設定期的專列將在內陸生產完成的車輛直接運到港口，這樣才真正有助減省整體運輸時間和成本。
麥肯錫高級顧問艾云表示，現時中國透過多式聯運處理滾裝貨物的物流方式不夠現代化，要快捷、便宜到以鐵路運送汽車到港口有困難。他解釋稱，中國忽視了以鐵路來提升物流效率，原因是中國一向只是使用鐵路運送工業原料到各地不同的發電站，早已形成以能源為本的鐵路網絡。
他又稱，中國內陸地區生產完成的汽車，目前仍主要采用貨車，千里迢迢地運送到沿海港口出口，而這種方法最大的問題是時間較難掌握、保安措施不足，做成滾裝物流成本長期居高不下，仍處于粗放性階段。他強調，如果這個問題不能解決，中國再有更多設施完善、投資龐大的滾裝碼頭，對解決物流瓶頸的幫助也不會太多。
<ul id="geiyw"></ul>
