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世界油價的不斷攀升和營運成本的高居不下，是目前最令公路貨運企業頭疼的問題。眼看著利潤因此被一點點壓縮，多數公路貨運企業都開始把目光轉向更具有經濟效益的運輸平臺。2004年備受市場追捧的重卡，正是這一類新型運輸平臺，被認為能夠改變公路貨運市場利潤下滑的局面。
油價和運營成本居高不下：公路貨運企業開始移情重卡
公路貨運遭遇運營成本壓力運輸企業盼望重卡救市
油價和政策左右卡車市場重卡以低運營成本被普遍看好
公路運輸企業近來很不好過。自從去年6月交通部門開始實施治超行動以來，先是出現部分貨車停運，后是運輸價格不斷上升。與此同時，世界油價也一直在高位游走。“如果油價繼續漲下去，我們也只能答應公路運輸商的要求，運輸成本至少要增加5%～10%。”面對瘋長的燃油價格上海一家第三方物流企業的負責人這樣告訴記者。目前公路貨運市場上，最突出的就是成本的增加，這已經導致運費一天一個價，使客戶一直處于觀望姿態，有些客戶干脆選擇鐵路運輸出貨，直接導致了貨運量的不斷減少，在這種情勢下，中小型物流公司已經明顯感受到了生存的壓力。
眼看著利潤不斷減少，多數公路貨運企業都開始把目光轉向更具有經濟效益的運輸平臺。2004年12月2日，交通部與國家發改委聯合發布了《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，其中降低通行費收費標準的對象集中于第四、第五類車，對于載重量大于15噸的第五類貨車，在原有收費標準基礎上降低了30%。這為購買新型運輸平臺提供了政策風向標——隨著國家鼓勵和推廣“高速公路+中重型運輸平臺”，重卡已經成了最契合我國目前的公路建設狀況、公路貨運市場發展情況和相關政策法規，并且最具經濟效益的公路運輸平臺。
在剛剛結束的青年MAN卡洽談會上，業內專家、青年汽車負責人和前來定貨的青年MAN卡用戶，一起就重卡的貨運價值算了本經濟帳。他們一致認為，公路運輸企業如果采用重卡，特別是MAN卡，將可以省下50%的油耗，3/4的過路費，其它的支出如人工成本、養路費用等等也將大大減少。
MAN卡之所以“省錢”，首先在于其突出的性價比。MAN豪華卡車代表著世界豪華重卡技術和設計的最高水平，連續多年獲得“國際最佳卡車獎”、“國際最佳商用車輛獎”等榮譽。作為德國MAN集團的中國戰略合作伙伴，青年汽車擁有在中國引進、生產、經營MAN卡和使用MAN整體商標的獨享權。為加快MAN卡在中國的本地化運作，MAN集團還對MAN卡在中國的生產、經營提供全面指導。
即將上市的青年MAN卡，由在德國受過培訓的工程師們精心打造，車輛主要部件從前后橋、發動機到技術圖紙都全套引進，生產現場管理也由德國工程師擔綱，整車生產技術完整再現了德國汽車工業制造的嚴謹、穩定和可靠的特點。駕駛室造型美觀、室內空間寬大舒適，后視鏡等細節設計出眾，安全設計考究，密封性、減震性好。此外，青年MAN卡采用EDC電控直噴發動機和渦輪增壓技術，能充分滿足我國現行及未來排放的要求。而MAN卡橋設計結構更合理，通過性更好，后橋采用輪邊減速，承載能力更強。采用ZF16檔變速器，則使青年MAN卡速度覆蓋范圍大，能適應不同的車速和不同的路面，更加省油。
公路運輸企業的營運成本包括購車成本、上牌費用、保險費等固定成本，以及油耗、過橋過路費、養路費、人工成本、維修費、管理費用等彈性成本。這其中，對運輸企業日常營運影響最大的無疑是油耗和過橋過路費。專家們以10噸位小型卡車和40噸位重卡作為例子，比較雙方在油耗和過路費等方面的成本支出。
跑相同的路線，同樣承運40噸貨物，使用10噸位卡車需要4輛，使用40噸位卡車則只要1輛就夠了。在油耗上，10噸位卡車綜合油耗20升/百公里，平均每噸載重耗油2升/百公里。40噸位重型卡車綜合油耗為40升/百公里左右，平均每噸載重耗油1升/百公里。相比10噸位卡車，40噸位重型卡車在油耗上平均每噸載重耗油少了1升/百公里，節約了50%。同時，在過橋過路費、養路費、人工成本、修理費、管理費用等支出成本上，采用40噸位卡車也幾乎只有采用10噸位卡車的1/4，節省了3/4。此外，在運輸所用的時間上，平均時速為100公里/小時的40噸位卡車也比平均時速為65公里/小時的10噸位卡車會少出很多，能有效提高運輸效率，同時車輛的折舊率更低(重卡運輸壽命一般為10年，國內小噸位卡車運輸壽命一般為4年)。
“卡車市場進入重卡時代是不可避免的趨勢。”專家們指出，“重卡的低運營成本、低油耗和高效率特點非常突出，對為現在的公路貨運企業增加效益幫助很大，這是它們近幾年來一直受歡迎的主要原因。”
