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眾多跨國公司在日前于四川舉行的“跨國公司西部投資戰(zhàn)略座談會”上表示，隨著四川等西部省區(qū)在市場、能源、勞動力等方面的比較優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，他們對西部越來越感興趣，但物流成本過高已成為目前進軍西部的最大瓶頸。
德爾福汽車系統(tǒng)中國投資有限公司副總經(jīng)理蔣健說：“我們計算過，一個集裝箱貨柜從成都運到上海的運輸時間和運輸成本，基本跟從上海運到美國西海岸等同”。兩年前，這家全球首屈一指的汽車零配件生產(chǎn)商曾就一個出口加工投資項目與成都市深入談判，最后卻功虧一簣——德爾福方面最終將此項目設(shè)在了東部沿海。蔣健認為，除了產(chǎn)業(yè)配套能力欠缺等因素外，放棄成都的根本原因還在于物流成本太高。
四川天馬玻璃公司總經(jīng)理陳正彬?qū)Υ松钣型�。他透露，隨著最近幾年業(yè)務(wù)蒸蒸日上，天馬非常希望加大在川投資，卻找不到增資的理由。“我們的現(xiàn)有產(chǎn)量能滿足四川市場，如果擴大產(chǎn)能，必然要運到省外銷售，而省外銷售的物流成本確實太高了。”陳正彬的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，一個集裝箱貨物從成都運到上海需要1000美元，而從上海運到菲律賓卻只需要 300美元。不僅物流成本高，而且運輸條件經(jīng)常難以滿足跨國公司的物流需求。
四川匯維仕化纖有限公司外方合作伙伴、韓國SK公司透露，匯維仕每月的外運貨物水路達到1500個集裝箱，鐵路需要150個車皮，而當?shù)剡\力經(jīng)常難以滿足需求。一方面非常希望充分利用西部的豐富資源、占領(lǐng)這片潛力巨大的新興市場，一方面卻又受制于物流瓶頸，難以大顯身手，這是眾多跨國公司挺進西部時遭遇的最大矛盾。
商務(wù)部官員認為，隨著外資向中國西部梯度轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯，突破物流瓶頸已成為西部省區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟和吸引外資的當務(wù)之急。
探尋解決之道，美國電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中國有限公司負責人柳盡染指出，西部大開發(fā)以來，西部省區(qū)的物流硬件條件其實已有長足進步,但目前西部物流業(yè)發(fā)展也進入了一個誤區(qū)，那就是過分強調(diào)硬件設(shè)施而忽略了物流軟件條件的改善。她認為，西部物流條件的根本改善，必須和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，信息建設(shè)、市場開拓等物流軟件條件的改善，要跟上交通設(shè)施建設(shè)的速度。
據(jù)悉，一些跨國公司已從西部地區(qū)物流不暢中看到了商機。從事海運業(yè)的丹麥馬士基中國有限公司負責人彥辭表示，馬士基將在未來幾年內(nèi)致力于潛力巨大的西部物流業(yè)，幫助西部企業(yè)提高效率，實現(xiàn)更加迅猛的發(fā)展。他建議，政府可從土地許可、鼓勵物流倉庫建設(shè)等具體方面入手，逐步發(fā)展壯大現(xiàn)代物流。
