今年以來，深圳公路貨運表現(xiàn)平淡，多數(shù)貨運專線老板反映生意清淡，業(yè)務(wù)量呈下降趨勢。筆者日前走訪了深圳關(guān)內(nèi)、關(guān)外幾大貨運市場，發(fā)現(xiàn)昔日車水馬龍的貨運市場車輛較少、裝卸貨物明顯減少。

     油價上漲突如其來讓公路貨運雪上加霜

     具有１０多年公路貨運經(jīng)營經(jīng)驗的深圳長城貨運市場鑫鵬峰陳老板介紹，根據(jù)他的經(jīng)驗，一年中現(xiàn)在的季節(jié)確為非生產(chǎn)高峰期的淡季，但今年比往年有所不同，公路貨運受大環(huán)境、大形勢影響的因素較大：一是中央實行貨幣從緊政策，從而影響整個市場的生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)的發(fā)展。二是深圳有些來料加工企業(yè)要么停業(yè)、要么減產(chǎn)。三是珠三角地區(qū)以生產(chǎn)制造業(yè)為主的企業(yè)利潤空間銳減，不少人干脆收手不干，多種原因?qū)е碌纳�產(chǎn)量減少波及公路貨運運輸量。

     近年來油價不斷攀高，６月２０日，汽油、柴油每噸又上漲１０００元，這無疑給本來已高企的運輸成本雪上加霜。隨著運輸成本在公路貨運成本開支中比重不斷攀升，油價的飆升已經(jīng)直接導(dǎo)致不少貨運企業(yè)虧損，甚至面臨生存危機。面對這種現(xiàn)狀，公路貨運企業(yè)無疑想將虧損轉(zhuǎn)嫁生產(chǎn)企業(yè)，造成各方成本都上升的連鎖反應(yīng)。不少廠家的貨物干脆不往外運，就地處理了事。陳老板給筆者舉了兩個運輸成本上漲的實例：去年，半掛車（１７．５米）深圳到北京運價９０００元，現(xiàn)在需要２萬元，翻了一倍多；小半掛車（１２米）深圳到湖北石堰，去年８０００－９０００元，今年１．３６萬元。

     另外，深圳出口量下降使公路貨運業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。以前，內(nèi)地企業(yè)貨物到國外，比較看好深圳出口，貨物出口量非常大，深圳公路貨運、倉儲深受其益；而現(xiàn)在，市場形成理性化結(jié)構(gòu)，很多企業(yè)就近出口，甚至出現(xiàn)一些深圳貨物到上海報關(guān)出口。做集裝箱運輸?shù)膮抢习甯嬖V筆者，今年前幾個月他的公司從廣西每月要拉２００多個集裝箱到深圳鹽田港，但現(xiàn)在每月才只有２０多個，是前幾個月的零頭，大頭直接從廣西北海港就運走了。

     貨運小企業(yè)發(fā)展前景仍然看好

     面對高企的油價，倘若能在運輸時間上做得緊湊，或許能挽回一些損失，但因途中加油極為困難，貨車行至半路，為加滿油箱，有時要在加油長隊中排上一整夜，運輸時間自然無法保證。一些中、小型貨車（前四后八等）油耗大，裝貨體積、重量卻小，過路費高，已經(jīng)不具備在深圳等大城市貨物運輸?shù)膬?yōu)勢，紛紛轉(zhuǎn)向貨物量相對較小的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，這也是造成深圳地區(qū)運輸車輛減少的原因之一。

     面對公路貨運出現(xiàn)的窘境，深圳各大貨運市場的貨運小企業(yè)如何面對？還能有生存發(fā)展空間嗎？陳老板告訴筆者，從國外物流發(fā)展史看，大企業(yè)吞并小企業(yè)是主流，是趨勢，但也存在一對一服務(wù)難以到位的缺陷。

     在我國，貨運小企業(yè)和各市場的貨運部很有可能將繼續(xù)存在，因為它能滿足不同層次的客戶需求，小貨運企業(yè)表現(xiàn)出的長處是能夠?qū)γ恳黄必浳锔�蹤到位、服�?wù)到位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在深圳一些貨運市場，不少小貨運部（炒貨）年利潤甚至比大的貨運企業(yè)（專線）高，小貨運企業(yè)成本低、機制靈活，所承接貨物均為一手單，而貨運專線則多數(shù)是二手單，形成貨運炒貨和專線的互補狀態(tài)。

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