2008年，這些與物流業相關的指標增速可能略有放緩，但中國經濟持續發展的基本面不會改變。
     經濟的快速發展促進了物流總量迅速增加。2007年，全國社會物流總額達75.2萬億元，比2000年增長3.4倍，年均增長24%；物流業實現增加值1.7萬億元，比2000年增長1.5倍，年均增13.7%。2008年第一季度，全國社會物流總額同比增長24.2%，物流業增加值同比增長15.7%。預計2008年社會物流總額增長不低于20%，物流業增加值增長將在14%以上。
     經濟結構調整對物流業發展提出了新的要求。2007年，我國第三產業占GDP的比重只39.1％，不僅與發達國家差距較大，而且低于部分發展中國家。三次產業結構不協調的矛盾日益突出，進一步加劇了資源環境的壓力。為此，黨的十七大提出，促進經濟發展 “由主要依靠第二產業向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變”。2007年3月，國務院頒布《關于加快發展服務業的若干意見》。2008年3月，國務院辦公廳提出 《關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》。加快推進服務業發展，已成為黨和政府的重大戰略和基本政策。
     經濟發展和結構調整帶來了物流發展的新商機。至少在我們能夠預見的將來，中國物流業仍將保持平穩快速增長的勢頭。既有總量的擴張，也有結構的調整。總體來看， “質”的提升要大于“量”的擴張。
     二、制造業主輔分離、業務外包帶來的物流新商機制造業是我國國民經濟活動的主體產業，也是物流需求的重要來源。制造業物流不僅是提高制造業效率和效益、提升核心競爭力的重要因素，也是物流業發展的需求基礎。在市場競爭的壓力下，越來越多的制造企業從戰略高度實施流程再造，積極推進物流外包。分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、汽車等上游擴展；外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流延伸；外包的方式由簡單的倉儲、運輸業務向供應鏈、一體化深入。制造企業與物流企業加強深度合作，結成戰略合作伙伴系，聯動發展的趨勢日益顯現，物流社會化程度進一步提高。
     制造業主輔分離、業務外包蘊含著巨大的物流商機。據中國物流與采購聯合會統計，2007年，我國工業品物流總額高達66萬億元，占社會物流總額87.8%。企業物流每轉移1個百分點，就可以帶來幾百億元的社會物流需求。國家發改委2007年在上海組織召開 “全國首屆制造業與物流業聯動發展大會”，2008年又委托中國物流與采購聯合會研究制定相關的政策指導意見。隨著市場競爭加劇和國家政策支持，制造企業主輔分離、業務外包的壓力和動力進一步增強。我們的物流企業要認真研究制造業物流的新變化，發現新需求，抓住新商機，主動做好承接制造業物流的各種準備。
     三、電子商務發展和流通模式變革帶來的物流新商機近年來，我國電子商務得到蓬勃發展，成為商品流通領域發展最快的新型業態。據DCCI互聯網數據中心調查數據顯示，2007年我國B2B電子商務交易規模達12500億元，同比增長25.5%；B2C電子商務市場營收規模達52.2億元，同比增33.5%。電子商務正以前所未有的速度迅猛發展，改變著傳統的生產、流通和消費模式，具有廣闊的發展前景。
     電子商務發展依賴于現代物流配送體系的支撐，而國內電子商務的進一步推進受制于物流瓶頸的制約。一些B2B電子交易市場正在發展自己的物流倉儲配送體系，大多數電子商務企業特別是B2C型企業更多地依托第三方物流企業完成物流配送工作。但是，目前承擔電子商務物流服務的企業大部分規模不大，實力不強，執行力度不夠，管理技術和體制落后，不適應電子商務快速發展的需要。這些差距和矛盾，正是物流業發展的新商機，需要我們用心捕捉，迎頭趕上。
     四、增值型服務和創新型業務帶來的物流新商機
隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現了全面緊缺的態勢。油價不斷攀升，還不時出現加油受限的問題。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大。企業發展資金短缺，融資困難。高端管理人才嚴重不足，人力資源成本持續上升。行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間 “價格戰”有增無減。由于上述幾方面的擠壓，物流行業經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%的毛利。物流企業必須升級轉型，尋求新的出路。
     為了生存發展，物流企業進一步明確市場定位，大力開發增值型服務和創新型業務。

     中遠物流形成了家電、汽車、電力、化工、會展、醫藥等六大服務品牌，承接重大工程物流項目，開拓國際物流。中郵物流確定了以服務跨國公司為主的高端物流，以連接城鄉、服務農村市場為主的分銷配送物流。中鐵現代物流確定了鐵路工程物流和大客戶物流，提供物流技術和管理咨詢服務。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款2007年達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。浙江傳化物流基地主動放棄自營物流業務，開發出信息化服務、保險團購、車輛年檢集中辦理等十幾項增值服務，總收入的三分之二以上來自增值服務收入，優化了服務環境，增強了企業吸引力。由此看來，增值型服務和創新型業務蘊含著物流新商機，有待于我們去發現，去挖掘。
     五、區域經濟發展新格局帶來的物流新商機
     隨著區域經濟的發展，區域物流出現了集聚與擴散的新趨勢。區域物流集聚的 “亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的 “物流區”，許多物流作業向港口集中，出現了臨港物流產業。二是圍繞城市群崛起的 “物流帶”，相鄰城市經濟一體化發展，帶來物流格局的新變化。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”，物流業向制造業中心區集聚。區域物流擴散的 “熱點”有：一是配合國家區域經濟發展戰略，物流服務由東部沿海地區向中西部滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農資下鄉推動的城鄉 “雙向物流”，由城入鄉擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。四是區域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環渤海、北部灣地區和海峽兩岸的物流合作有實質性推動。
     區域經濟發展新格局帶來物流新商機。物流服務必將隨著上述集聚與擴散的新動向而轉移，符合區域經濟支柱產業發展需要的專業物流企業，圍繞物流功能集聚區的園區、基地、中心等物流節點將獲得較快發展。阻礙區域間經濟交流的政策壁壘、交通瓶頸逐步減緩，為各種運輸方式的有序銜接和區域間物流合理運作創造條件。物流服務企業要研究順應區域經濟格局的新變化，及時調整工作重點和服務方式，在為區域經濟服務中找出新的商機。
     六、物流市場國際化帶來的物流新商機經濟全球化、中國市場國際化，必將引起物流產業的新變化。作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國外企業加緊并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化資源配置的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他發展中國家。
     面臨國際化競爭的中國物流市場，充滿了嚴峻挑戰，也包含著巨大商機。首先，是國際貿易中的物流商機。我國貨物進出口總額已超過2萬億美元。其中90%通過海上運輸，產生了大量的物流服務需求。其次，世界500強跨國公司大部分進入中國，許多企業在我國建立了生產基地、采購中心或轉運節點，同樣需要本土化的物流服務。第三，到2007年底，中國非金融類對外直接投資存量達到了937億美元，經商務部核準或備案的境外中資企業達到1.2萬家，范圍已擴展到172個國家和地區，國內領先的物流企業已經邁開 “走出去”的步伐。但總體來看，物流服務 “走出去”的步伐嚴重滯后于貨物貿易，具有更大的發展空間。

     積極開拓國際市場，創建世界級物流品牌，商機無限，任重道遠。
     七、政策環境改善帶來的物流新商機
     黨中央、國務院站在歷史的高度，把加快轉變經濟發展方式，推進產業結構優化升級，作為關系國民經濟全局緊迫而重大的戰略任務，并提出了具體的政策措施。現代物流作為重要的生產性服務業，每增加5.68個百分點，就可以帶動服務業增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點，就等于創造2000多億元的社會財富。推動現代物流業健康快速發展，對于調整優化產業結構，轉變經濟發展方式，走新型工業化道路，實現經濟又好又快發展具有重要的推動作用。
     因此，政府有關部門都在努力營造有利于現代物流發展的政策環境。國家發改委準備制定出臺關于推動制造業與物流業發展的指導意見；商務部準備開展流通領域物流工作示范城市、示范園區、示范企業和示范技術推廣工作；財政部支持農村物流體系建設，促進城鄉物流協調發展；國家稅務總局繼續推進物流企業稅收試點改革；鐵道部籌劃建設鐵路物流中心；交通運輸部推進公路運輸主樞紐建設；工業與信息化部積極推進全國性和區域性公共物流信息平臺建設；各級地方政府制定規劃、出臺政策、加大資金投入，物流業發展的政策環境將會進一步改善。我們要密切關注、認真研究政策動向，用好相關政策，最大限度發揮政策效應。我們行業協會也要積極反映企業訴求，協助政府有關部門出臺有利于行業發展的政策措施。
     八、海峽兩岸關系新局面帶來的物流新商機
自20世紀70年代末以來，兩岸貿易規模不斷擴大，發展勢頭強勁。2007年，兩岸間接貿易額達1245億美元，祖國大陸已成為臺灣最大的貿易伙伴、最大的出口市場和第二大進口來源地。臺灣已成為祖國大陸第七大貿易伙伴、第九大出口市場和第五大進口來源地。截至2008年2月底，在祖國大陸設立的臺資企業已超過7.5萬家，實際利用臺資461億美元。

     2008年以來，臺灣局勢發生了重大變化，兩岸關系所面臨的內外環境也隨之出現新的形勢，海峽兩岸關系有望進入一個相對平穩的新時期。特別是最近以來海協會和海基會 “兩會”復談取得重要成果，兩岸經貿關系將進入大發展的新時代。
     兩岸經濟具有良好的互補性，兩岸經貿關系穩定發展，特別是兩岸“三通”的實現和 “統一市場”的最終形成，對物流業發展帶來了新的商機。海西經濟區東面臺灣，北承長三角，南接珠三角，西連內陸，鄰近港澳，具有良好的區位優勢。隨著區域壁壘的消失和區域合作的深入，海西物流將成為推動區域經濟一體化的重要橋梁。憑借優良的港口群資源，發展臨港物流集散和加工貿易，吸引內陸腹地經濟區的進出口物流業務，爭取成為臺灣與大陸對接的物流中心，成為撬動區域經濟杠桿的重要支點。我們的物流企業要認清兩岸關系發展的大趨勢和海西物流的戰略地位，在推進兩岸物流合作中尋找新的商機。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，愿意為海西物流業發展，為兩岸物流界的交流與合作作出我們的努力。