隨著宏觀經濟的逐步復蘇，今年上半年物流業表現搶眼，貨運量全面超過金融危機前水平。不過專家指出，下半年物流業雖然有望繼續維持上升勢頭，但增速會逐漸放慢。
　　上半年全面超越2008年
　　7月23日，國家發改委公布了《2010年上半年交通運輸情況》，并指出，上半年，貨運量全面超過金融危機前水平，客運繼續較快增長。
　　數據顯示，上半年，全社會貨運量150.03億噸，同比增長15.5%，增幅同比提高13個百分點。鐵路、公路、水路運輸及主要港口貨物吞吐量均已超過金融危機前的同期水平。
　　與此呼應，各個物流巨頭發布上半年盈利喜報。
　　7月13日，中海發展，中海集運兩公司發布了業績喜報。中海發展預計，上半年公司凈利潤同比增長50%以上。去年上半年中海發展凈利潤為6.1億元。照此推算，上半年中海發展凈利潤至少為9.15億元。而去年上半年一度出現巨虧的中海集運則預計，中期業績同比將扭虧為盈，中期凈利潤同比增長50%以上。
　　此外，中遠集團透露，上半年中遠利潤達到60億；山東航空股份有限公司上半年實現凈利潤16876萬元-22502萬元，同比增長50%-100%,就連ST東航也以上半年22億元人民幣的盈利成功摘帽。
　 “物流是與宏觀經濟密切相關的，上半年首先GDP的盤子就比2008年大多了。”中信建投分析師李磊表示，宏觀經濟的回暖是物流業發展轉好的根本原因。
　　下半年增速將放緩
　　“下半年物流業的發展應該不會出現大的起伏，總量仍然會保持增長的勢頭，但增速應該會放緩。”北大縱橫合伙人、運輸物流咨詢中心總經理雷春昭向《中國產經新聞》記者表示，此前推出的經濟刺激政策仍然在延續，經濟繼續增長的勢頭不會改變，這也就決定了社會物流總額將繼續增長。
　　李磊的判斷與雷春昭相同，不過他向記者強調了更多的不確定因素。
　　日前，半年經濟成績單剛出爐：二季度我國GDP同比增長10.3%，較一季度的11.9%有所下滑，同時公布的工業增加值、固定資產投資也出現一定幅度下滑。無疑，6月經濟增速放緩，與我國在上半年強調調結構，轉變經濟增長方式有關，可以說是主動通過宏觀調控來降低發展速度的結果。根據剛剛定調的下半年經濟政策，下半年經濟調控的主基調是保持政策穩定，核心是處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構和管理通脹預期三者之間的關系。“因此下半年的宏觀經濟面臨著復雜的形勢，其發展存在不確定性。”
　　此外，出口面臨較大壓力。匯改推動人民幣匯率彈性增強，人民幣下半年升值的可能性增大，對出口將造成一定壓力，從而直接影響到集裝箱海上運輸。“同時，由于圣誕節貨物一般提前在八九月布貨，因此集裝箱運輸將在4季度迎來淡季。”李磊指出。
　　對于下半年外貿面臨的嚴峻形勢，雷春昭也不無擔憂。他指出，美國經濟面臨困難，歐洲深陷債務危機，這些對于出口都將形成壓力。“綜合考慮，下半年物流業發展應該和金融危機前增速的低位接近，比上半年要慢。”

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