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        2010年10月中國出口集裝箱綜合運價指數 時間:2010-11-26 來源: 瀏覽:2347

          

            10月29日,上海航交所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1134點,較上月下降5.3%,同比上漲17.5%。

            受全球經濟復蘇緩慢,發達國家就業形勢不容樂觀,以及人民幣升值加大企業成本等多重不利因素影響,四季度以來,我國外貿出口增速繼續放緩,但下降速度有所收窄。據海關最新統計,10月份我國外貿出口額為1359.8億美元,同比增長22.9%,增速較上月放緩2.2個百分點。外貿增速下滑也在交通運輸部公布的港口吞吐量中得到印證,10月份,規模以上港口集裝箱吞吐量1222萬TEU,日均39.4萬TEU,較上月下降了8.4%。在需求和運力雙重壓力下,中國出口集裝箱綜合運價指數繼續下探,下降速度較上月加快了3.8個百分點。除澳新、中東航線運價依舊堅挺外,其他航線運價繼續下滑,特別是北美航線下降明顯,由于美聯儲強推弱市美元,導致美元大幅貶值,購買力下降泱及進口,運價較上月下降了8%;歐洲航線運價也下滑到1500-1600美元區間,創年內最低水平。在運價回調的同時,集裝箱船租賃指數(HRCI)也見頂回落,11月10日報收于682點,較9月底的735點下降了7.2%。

            今年集裝箱運輸旺季來得早,退潮也快,還未等到圣誕節來臨,運輸高潮就早早“謝幕”。鑒于目前全球經濟復蘇進程仍不明朗,特別是近期貨幣戰爭硝煙彌漫,貿易保護主義重新抬頭,以及船公司已投放運力仍處于高位,運力供大于求的局面將會持續。市場普遍對未來走勢持比較謹慎的態度,一些船公司醞釀“撤運力保運價”,新一輪的運力閑置行動或許已經啟動,以應對日趨明顯的淡季行情。雖然未來幾個月運價下降不可避免,但隨著部分運力有序撤出,再加上年底時貨量稍有恢復,集裝箱運價下跌空間比較有限,不可能出現大幅下滑的局面,其運價仍遠高于去年同期水平,集裝箱運輸處于相對穩定的盈利水平。

            11月5日,上海出口至歐洲、美西、美東基本港市場運價分別為1510美元/TEU、2159美元/FEU、3459美元/FEU,分別較上月底下降10.6%、13.4%和12.6%。

        季度礦價下調 國際干散貨運價指數小幅反彈

            10月29日,波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收于2678點, 較上月上漲8.5%。其中海岬型船4256點,較上月上漲25.6%;巴拿馬型船2410點,較上月下降4.5%;大靈便型船1750點,較上月下降5.2%。

            在中國鐵礦石需求恢復的推動下,10月份,海岬型船運價開始走出低谷,并帶動國際干散貨運價指數溫和上升,10月27日綜合運價指數上升到2784點,雖然仍在3000點以下,卻是近一個半月以來最高點。其中海岬型船對綜合指數的貢獻功不可沒,剛進入10月份,運價就穩步上升,一改上月的頹勢,10月27日突破4000點,達到4461點,創4個多月以來最高水平,與遠期合約相關的4 條航線日租金,最高曾達到4.6萬美元。在需求尚未實質性好轉,運力投放仍然較多的不利情況下,運價達到這個高度已相當不易。而巴拿馬型船及大靈便型船運價延續上月的陰跌,其日租金均在2萬美元之下徘徊,特別是巴拿馬船型租金與靈便型船倒掛,弱市更為明顯,遠東至歐陸7.4萬噸船日租金已下降到1萬美元以下,為近年來最低水平。

            10月份海岬型船運價上升,其主要動力仍來自于中國對鐵礦石的需求。雖然“節能減排”、“淘汰落后產能”對鐵礦石需求產生較大的負面影響,但是對擁有協議礦的大鋼廠而言,其減產程度有限,對協議礦的需求還是比較大,再加上三大礦山下調第四季度協議礦價格,而現貨價格受美元貶值影響大幅上漲,協議價與現貨價有一定差價,這無疑對大鋼廠形成利好,增加了鋼廠進口意愿。數據顯示,10月份“兩拓”共租進34艘海岬型船來運礦石,是今年以來最高水平,推高了運價。但增長勢頭或許難以持續,因為全球經濟復蘇過程復雜,鋼材需求還在下降通道中;中國的“節能減排”風暴仍在繼續;港口7000萬噸庫存仍有待釋放;9月份我國粗鋼產量首次跌破5000萬噸,種種跡象顯示鐵礦石需求仍不容樂觀。

            10月29日,與中國相關航線的鐵礦石運價呈現不同程度的增長。其中,巴西、澳大利亞至中國運價分別為30美元/噸,12.6美元/噸,分別較上月上漲8.7%和16.7%。

        冬儲煤提前 沿海運價暴漲

            11月3日,上交所發布的沿海(散貨)運價指數報收于1770點,較上月上漲30.1%,同比上漲58.9%。

            “十一”長假后,市場突變,煤價、沿海運價一改9月份溫和上升走勢,雙雙飆升,冬運儲煤小高峰提前到來。“十一”期間,中國還沉迷于喜慶歡樂之中,外圍市場受美元大幅貶值影響,以原油、煤炭為主的資源商品暴漲,再加上受“千年極寒”預測影響,節后電廠購煤、運煤、儲煤熱情空前高漲。而此時恰逢惡劣天氣頻發。北方大風大霧,港口接而連三封航,南方強臺風,船舶大量避風停航,我國最大的煤炭中轉港——秦皇島港錨地等候船舶最多達225艘,約730萬噸運力,相當于沿海散貨船規模的四分之一。運力損耗嚴重,周轉放慢,直接推動運價扶搖直上,進江煤炭運價最高是曾達到近百元,重現“一船難求”的緊張局面。據國家發改委的數據顯示,截至10月31日,秦皇島港存煤710萬噸,比9月末增加60萬噸;全國重點電廠存煤6276萬噸,比9月末增加217萬噸,可用天數21天,電廠庫存處于較正常的狀態。在國內外煤價節節高升的情況下,電廠提前儲煤,讓沿海航運市場火了一把,出現了淡季不淡的行情。但此行情或許難以持續,原因是:傳說中的“千年極寒”尚未如約而至,存在較大不確定性;隨著煤炭價格上升到高位,電廠成本大幅上升;電廠的庫存較為正常,在目前需求相對平穩的狀態下,電廠儲煤的熱情較前期減弱,運力緊張局面有所緩解,將導致煤炭運價逐漸回調,但回調幅度不會太大。11月3日,上交所發布的煤炭運價指數2193點,較上月上漲39.2%。其中,秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為82元/噸,71元/噸,分別較上月上漲41.4%和57.8%。

            受煤炭運價大幅上漲傳導,金屬礦石運價止跌回升,但上升幅度不大。11月3日,上交所發布的金屬礦石運價指數報收于1127點,較上月上漲3.2%。

            10月份全國農副產品價格大幅上漲,養殖戶積極性大幅提高,帶動糧食需求升溫,在沿海運力偏緊的形勢下,運糧價格出現暴漲,11月3日,上交所發布的糧食運價指數報收于1539點,較上月上漲48.4%

             
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