在7月25日召開的“浩宏物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研討會暨謹(jǐn)浦項目推介會”上,國家商務(wù)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人原計劃出席活動,由于飛機(jī)航班緣故無法抵昆,只能傳來講話稿,闡述目前國內(nèi)物流發(fā)展的狀況。 
     據(jù)介紹,物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),是融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等多個行業(yè)和領(lǐng)域復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,涉及領(lǐng)域廣,從業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大,在當(dāng)前形勢下,是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面都發(fā)揮著重要作用。

     進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長,服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。但是,我國物流業(yè)的整體水平仍然偏低,還存在一些突出問題。

     第一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國家一倍左右;

     第二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普普遍;

     第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);

     第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;

     第五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

     這位負(fù)責(zé)人表示,中國目前已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。汽車在人們?nèi)粘９ぷ鳌⑸�活中的作用也越來越重要。�?dāng)前中國,在物流業(yè)的分類中,陸運物流業(yè)還占據(jù)著重要比例。汽車作為陸運物流的重要載體,它的快速健康發(fā)展至關(guān)重要。

     國務(wù)院為了推動我國汽車物流的發(fā)展,采取了一系列重要戰(zhàn)略舉措,包括建立我國第一支滾裝船隊、設(shè)立汽車及零部件出口基地、建立中國國際汽車零部件博覽會等。

     在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,我們需要的是一種現(xiàn)代化的物流,是一種能夠整合資源、快速反應(yīng)、靈活應(yīng)變的物流,是一種信息化的新型物流。物流業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟(jì)的增長具有深遠(yuǎn)的意義。

     其中,中國國際汽車零部件博覽會,作為我國唯一國家級國際汽車零部件博覽會,已成功舉力四屆,聚集了中外近5000家知名零部件制造商,參展展品覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有領(lǐng)域。高規(guī)格的參展商,高性價比的產(chǎn)品,已成為中國國際汽車零部件博覽會的亮點。

     2011中國國際汽車零部件博覽會將于9月8日至10日在北京舉行,屆時將有1000多家來自中外汽車零部件一流的企業(yè)、一流的產(chǎn)品和一流的技術(shù)集中亮相,歡迎昆明的汽配企業(yè)參觀、交流、學(xué)習(xí),開拓東南亞市場

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