在華強北工作的沈繼勇每周都會到香港一趟。他真真切切地感受到香港回歸以來，深港口岸合作發生的巨大變化。
　　深圳口岸是深港兩地溝通的紐帶，更是泛珠區域乃至國內腹地的重要出口口岸。不只沈繼勇，很多經常通關的人都記得，10多年前，貨柜車通關都是靠人工驗放。到了2002年，深圳海關在皇崗海關率先推行了“車輛自動核放系統”，通過電子設施對進出境車輛和貨物進行自動監控、確認并辦理放行手續。司機不用下車遞交單證，自動驗核順利的話，過閘口只需要4～5秒，這在以前至少要5分鐘。

　　深圳海關原名九龍海關，1997年香港回歸以后，更名為深圳海關，業務管轄區域涵蓋深圳和惠州兩市。相關數據顯示，在1997年，深圳口岸進出口貨物總值為500億美元，深圳海關日均監管出入境人員21萬人次，日均監管進出境車輛2.3萬輛次。而在2011年，深圳海關監管進出境人員已躍升到近2.1億人次，占全國進出境人員總數的48.8%，監管進出境運輸工具1553.5萬輛，監管進出口貨運總量92252.4萬噸，占全國進出口貨運總量的27.8%均居全國第一。其中，1997年，深圳口岸對香港地區進出口總值為123.3億美元，到2011年，這一數值已經增長到了1423.4億美元，十五年間，增長超過十倍。

　　深圳海關關長李書玉介紹，為適應深港兩地物流發展態勢，深圳海關不斷加快兩地海關合作步伐。 據了解，近年來深圳海關還圍繞深港合作項目，對企業的個性通關需求提供貼身服務。

　　作為內地面向香港的“窗口”，深圳口岸成為港產貨物進入內地的首站。深圳海關因地制宜推行了各項通關便利化措施，促進港產零關稅貨物通關更加快捷。截至2012年5月31日，深圳口岸累計受惠進口香港CEPA項下貨物13.93億美元，關稅優惠9.69億元人民幣，分別占全國27.02%和33.12%，均位居全國首位。

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