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        物流咨詢、物流策劃、物流園區(qū)規(guī)劃、專業(yè)市場策劃
        物流成本兩倍于發(fā)達國家的病根依然待除 時間:2012-8-3 來源:中國經濟導報 瀏覽:1707

          

             今年上半年,我國物流運行總體平穩(wěn),社會物流總額規(guī)模適度增長,上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%,同比持平,經濟運行的質量和效益有待提高。同時,物流企業(yè)成本高企,經營困難依然較大,企業(yè)經營效益繼續(xù)下滑。綜合多種因素判斷,下半年物流運行將保持當前趨穩(wěn)的基本走勢,全年保持平穩(wěn)較快增長格局。預計2012年社會物流總額增長11%左右,社會物流總費用增長12%左右,可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。

          物流運行中出現(xiàn)的積極變化

          第一,社會物流需求規(guī)模適度增長,緩中趨穩(wěn)。上半年我國社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比一季度回落0.9個百分點,上半年增速回落幅度收窄。從各月情況看,除年初兩月以外,其他月份社會物流總額均超過13萬億元,與去年同期相比保持了10%左右的較快增速,6月當月社會物流總額達到16.3萬億元,同比增長10.9%,絕對額和增速均創(chuàng)年內最高。

          第二,社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元,增長11.9%,增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中,由于需求不足,運輸費用增長繼續(xù)減緩,比重下降;保管費用受利息費用增長帶動,保持較快增長,比重穩(wěn)中有升;管理費用增長最快,值得關注。

          第三,物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長。上半年,我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10.3%,增幅比一季度回落0.5個百分點,比去年同期回落3.9個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.2%,占服務業(yè)增加值的比重為16.6%,同比均略有提高。

          其中,郵政業(yè)增加值增長最快,增速達到26.1%,成為物流行業(yè)中的一個“亮點”;交通運輸業(yè)、貿易業(yè)增加值保持較快增長,增速分別為10.1%和10%;倉儲業(yè)增加值增速最低,處在10%以下,只有7.3%。

          第四,物流業(yè)固定資產投資趨穩(wěn)。上半年物流業(yè)固定資產投資完成額1.5萬億元,同比增長12.7%,增速雖然比去年同期回落6.3個百分點,但比一季度提高5.1個百分點。其中,交通運輸業(yè)投資額為0.9萬億元,同比增長4.1%,增幅比一季度提高3.8個百分點,比去年同期回落9.3個百分點;貿易業(yè)投資額為0.4萬億元,同比增長30.7%,增幅比一季度提高4.9個百分點,比去年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業(yè)投資額為0.2萬億元,同比增長32.9%,呈現(xiàn)加速增長,增幅比一季度提高7.1個百分點,比去年同期提高0.4個百分點。

          “營改增”未降低物流企業(yè)實際增值稅負擔率

          當前物流運行總體平穩(wěn),為下半年運行打下了牢固基礎。同時,還應該密切關注物流運行中較為突出的問題,這些問題既有老問題,也有近期出現(xiàn)的新問題,主要如下:

          第一,效率偏低,社會物流成本依然較高。長期以來,我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發(fā)達國家的兩倍左右,原因是多方面的,一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產和流通的協(xié)調性不夠,造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉慢,推高了社會物流成本。三是我國物流仍處于初級階段,產業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成,物流整體效率與發(fā)達國家存在差距。四是我國正處于重化工業(yè)發(fā)展階段,經濟發(fā)展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體,上半年我國物流需求系數(shù)為3.7,即每單位GDP產出需要3.7個單位的社會物流量來支持,比2011年提高了0.4個單位。此外,長期以來的體制環(huán)境,造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高,也是我國社會物流成本較高的重要原因。

          第二,需求放緩,物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面:一是對需求結構的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下,東部企業(yè)下降幅度大于中西部企業(yè),傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)下降幅度大于現(xiàn)代物流企業(yè),與大宗原材料相關的物流業(yè)務下降幅度大于其他產品業(yè)務。物流企業(yè)新訂單結構性下降,不利于平衡發(fā)展。二是對物流行業(yè)的沖擊。在部分產業(yè)產能過剩、市場供過于求的背景下,經濟轉型和產業(yè)升級過程中基礎原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設施利用下降的局面。

          第三,供給過剩,物流市場價格低位運行。傳統(tǒng)公路運輸市場競爭激烈,而海運市場供需形勢不容樂觀,預計今年全球海運運力增長8.6%,仍快于3.9%的需求增速,航運市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態(tài)勢。總體來看,傳統(tǒng)物流市場供需關系沒有明顯改善,運價整體走低、部分行業(yè)虧損擴大等現(xiàn)象值得關注。

          從物流業(yè)PMI指數(shù)看,6月收費價格指數(shù)為51.1%,比5月下降0.5個百分點,1~6月收費價格指數(shù)為51.3%,比去年同期回落0.6個百分點,收費價格指數(shù)長期在50%的低位徘徊。

          第四,成本高企,壓縮企業(yè)盈利空間。當前,人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現(xiàn)了兩次下調,但由于之前輪番上漲,整體水平依然較高。物流業(yè)雖然加入“營改增”試點范圍,但由于大部分成本無法作為“進項”加以抵扣,實際增值稅負擔率不降反增。相對于較低的服務價格,這些因素限制了企業(yè)盈利空間。

          此外,物流企業(yè)反映招工難、用工難,這一問題在東部沿海地區(qū)反映更為強烈。物流基礎作業(yè)人員流動性大和高層次技術人才、管理人才缺乏并存也影響了企業(yè)經營。

          因此,在結構性減稅的大背景下,應該努力降低物流企業(yè)稅費負擔、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境,擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍,完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增,適當增加進項稅抵扣項目,建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率。

             
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