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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著“8·26”特大交通事故調(diào)查工作的不斷深入，大家對臥鋪客車退出市場這個問題的關注度也越來越高。不過俗話說“一個巴掌拍不響”，造成事故的另外一方：甲醇罐車，真的只是這場事故中被殃及的池魚嗎？對追尾事故毫無辦法嗎？
業(yè)內(nèi)人士：甲醇罐車設計有缺陷
最近幾天，許多聽眾給我們打來電話，提出自己的建議。從2007年就開始從事危險品貨物運輸?shù)膭⑾壬J為，現(xiàn)如今當務之急，是要解決罐體和車體尾部沒有緩沖余地的問題。
劉先生：油罐車設計存在缺陷，現(xiàn)在這個罐車雖然罐體和車體有一段距離但是還不夠，應該有1米5到1米的距離，這樣發(fā)生輕度追尾的時候就不會把罐體撞破，現(xiàn)在你30公分到50公分根本不管用。大部分油罐車也就是2、30公分，我們忽視了罐車的罐體與車體的長度差，如果說在一個長度達12米的車體上，放著一個長8米的罐，那就有4米的緩沖空間，4米你都撞不著這個罐。
設置安全緩沖距離的確能夠有效降低罐車被追尾的帶來危害。不過問題在于，這樣既涉及車輛設計上的較大改動，有減小了罐體的長度，影響了容積，恐怕在短時間內(nèi)很難被廠家采納。對此劉先生建議，其實在罐體尾部設置一個有一定強度的防護網(wǎng)，舉手之勞也許就能避免悲劇發(fā)生。
劉先生：你上網(wǎng)上搜都是別的貨車追這個罐車，因為罐車它的運行速度是不能超過80邁，超過80邁就要吊銷執(zhí)照，大部分都在60邁，現(xiàn)在我們都在說雙層客車有問題。我們的罐車設計上，我們防追尾設置不是特點好，罐體后邊拿一個防護網(wǎng)，你就是撞我也撞不到。
劉先生的建議固然可取，相信也能挽救不少生命，但僅依靠技術層面的改變終究無法徹底杜絕此類事故。
在反思這場事故時，我們不禁產(chǎn)生疑問：為什么需要把一車貨品價格并不很高的危化品甲醇，從陜西榆林拉到上千公里以外的山東呢？
治本之道：重新布局物流格局
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導致這一車危險品甲醇不得不經(jīng)歷千里跋涉的根源，在于我國資源布局的不均衡以及物流業(yè)建設的滯后。而要徹底杜絕類似悲劇，重新布局物流格局才是治本之道。
陸先生是山東淄博的一名甲醇經(jīng)銷商，主要的業(yè)務就是從西北地區(qū)購買甲醇，再運到山東。他告訴記者，自己在這個行業(yè)里并不是“大戶”，但每月也能有20多車。
陸先生：我做的少一點，一個月一千噸左右吧。一般西北過來的車有35噸左右，一個月得過來20多車，大戶他們有做到2000多噸，3000多噸。
卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生分析，以一個年產(chǎn)60萬噸甲醇的生產(chǎn)企業(yè)為例，其一年需要外發(fā)1.7萬車次以上的甲醇。整個內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的數(shù)字則更為驚人。
寧魯生：這個車次的話咱們保守統(tǒng)計的話，從內(nèi)蒙或者是陜西一年外發(fā)的車次應該在十萬車次以上。
雖然危險品運輸?shù)氖鹿矢怕蔬h遠低于普通運輸，但由于危險品運輸?shù)目偭坎坏停ｋU物品運輸發(fā)生的事故也越來越多，2011年11月1日，貴州省福泉市兩輛運送炸藥車輛在一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸，導致8人遇難。2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學物品發(fā)生泄漏，周圍300米范圍被封鎖。
這些危險品往往價值不高，但風險卻很大。之所以要千里奔襲運輸這些危險品，問題還是在我國資源分布上。以甲醇為例，生產(chǎn)原料煤炭資源主要集中在西北、西南等經(jīng)濟相對不發(fā)達地區(qū)。
寧魯生：因為西北地區(qū)的甲醇比較便宜，當?shù)氐拿禾抠Y源豐富，所以說甲醇的生產(chǎn)成本比較低，比山東這邊甲醇生產(chǎn)成本要低個接近七八百塊錢。
鐵路運力不足費用高，管道運輸操作難度大
這些化學品的消費地區(qū)主要集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。于是，從產(chǎn)品到商品之間橫亙了上千公里的距離。寧魯生表示，除去公路汽運外，鐵路運輸也是西北化工品外銷的一個重要途徑。但由于目前我國鐵路運力仍舊不足，難以承受爆炸式增長的西北化工品外發(fā)需求。雖然鐵路運輸安全性要遠大于長途汽運，當多數(shù)企業(yè)仍舊無奈的只能選擇汽車長途運輸。
寧魯生：首先是因為咱們國家火車運力比較緊張，再加上一些春運啊農(nóng)民工返鄉(xiāng)或者是學生放假這種高峰期，肯定會優(yōu)先以客運為主，所以說西北地區(qū)化工品包括其他一些外發(fā)就比較困難，主要還是運力比較緊張。
甲醛經(jīng)銷商陸先生告訴記者，除去運力因素，鐵路運費比較高也是原因之一。
陸先生：再加上他們都是回頭車，配貨的車，他們從榆林過來的話，前一段運費比較低是300多一點，現(xiàn)在漲錢了，是四百一二，成本比較低過來。火車從榆林過來的話，火車的運費得400-500左右，成本高。
而在發(fā)達國家普遍使用的管道運輸，目前來看，操作難度很大，短時期難以實現(xiàn)。
卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生：關鍵是各個廠家生產(chǎn)的甲醇品質(zhì)也不一樣，如果大家都往一個管道里輸送的話，可能會導致品質(zhì)上的差異，就會有影響。
專家建議：物流承載建設須加強
讓人們緊張的是，西北地區(qū)煤化工正在蓬勃發(fā)展，但是相應的物流配套卻紋絲未動，安全運輸隱患正在悄然膨脹。對此業(yè)內(nèi)人士建議，國家對新的煤化工項目立項審批時應該考慮當?shù)匚锪鞒休d能力，對配套物流運輸建設要設立更高的標準。
廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強：西部現(xiàn)在煤炭比較便宜，煤化工肯定跟煤炭綁在一塊的，他的成本問題，因為你把煤運到東部來做顯然是不現(xiàn)實，在西部做，就是運輸?shù)膯栴}，所以我覺得這個問題還是比較難以解決的，只能在監(jiān)管等各個方面加以解決，鐵路運輸肯定有好處，但鐵路運輸本身也有瓶頸，鐵路肯定是一條出路，要有個周期，鐵路解決就是多建鐵路，是比較簡單的做法。
