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隨著中部崛起、西部大開發戰略的深入實施，長江中上游地區將迎來新一輪的跨越發展，對物資運輸通道的要求也越來越高，單純的“水水聯運”或鐵路運輸已難以滿足對時間和成本的要求，尋求一種更經濟、更快捷、更安全、更環保的運輸通道和載體尤為迫切。鐵水聯運無疑是符合這一要求。本報特推出“長江中上游鐵水聯運探尋之路”系列報道，以饗讀者。
黃金5年 呼喚高效物流支撐
國務院出臺的《西部大開發“十二五”規劃》提出，堅持把深入實施西部大開發戰略放在區域發展總體戰略的優先位置。隨著中部崛起、西部大開發戰略的深入實施，未來5年，中西部地區將迎來經濟社會跨越式發展的“黃金5年”，物資進出日益頻繁，構建暢通、高效、綠色、經濟的東西部運輸大通道迫在眉睫。
然而，中國的物流成本高，這是一個不爭的事實。目前中國80%以上的貨物運輸仍然依賴于公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸能力很差，這也是導致物流成本居高不下的主要原因。
數據顯示，我國港口集疏的運輸方式主要是公路，占比高達84%。水運給沿海港口喂給貨源占了14%，鐵路集疏港的只有2%。而發達國家港口和鐵路銜接運輸比例達30%左右，美國甚至達到40%，就連印度的鐵水聯運也達到25%。
實施鐵水聯運，做大物流業，是保持國民經濟持續、快速、健康、協調發展的需要，是經濟發展到一定階段所提出的客觀要求，也是中國把握競爭優勢的有效方式，是經濟持續發展的有效戰略選擇。
對于中西部地區來說，鐵水聯運無疑是最佳的物流選擇。貨輪與鐵路間無縫銜接，中途無須公路中轉，充分發揮運量大、中間環節少，受惡劣天氣影響小的優勢。這種“門對門”高效而又經濟的物流服務對于中西部地區，不僅意味著開放環境的改善，更意味著以物流成本為主要組成部分的交易成本的降低。尤其在生產要素成本緊缺、人力成本不斷提高的今天，降低交易成本對提升區域競爭力的作用顯得越來越重要。
結構調整 鐵水聯運優勢互補
長期以來，鐵路、水運、公路、民航等運輸部門，為了提高各自企業的經濟效益，使本來可以相互聯運，相互獲得經濟利益的好事“溜走”，讓物流增加了不少成本，還增加了能源的排放，這與節約型社會的要求相違背。
被列為交通運輸部“十二五”期水運結構調整九大措施之一的集裝箱鐵水聯運，將建立起“一次裝箱、一箱到底、全程服務”的運營模式，推行全程單證定制和一票到底，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險。
與公路運輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯運的運輸方式，物流成本可節約20%—40%。在我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。
交通運輸部水運局局長宋德星表示，加快發展鐵水聯運，一方面有利于轉變交通運輸發展方式，優化運輸通道布局和運輸結構，完善綜合運輸體系，加強水陸口岸功能銜接、實現貨物運輸無縫銜接，更好地發揮鐵路、水路運輸對國民經濟和對外貿易的支撐保障作用。
另一方面，有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求，對于加快轉變運輸發展方式具有重要意義。更重要的意義在于，加快鐵水聯運發展有利于促進區域經濟協調發展。
深入實施東部率先、中部崛起、西部大開發和東北振興戰略，促進資源開發和產業梯度轉移，對密切內陸與沿海、沿江地區的交通聯系提出了更高要求。加快發展鐵水聯運，有利于增強運輸保障能力，擴大區域經濟交流合作，更好地服務內陸地區外向型經濟發展。
前景看好 鐵水企業盼聯手
自去年10月，交通運輸部與鐵道部簽署了《關于開展集裝箱鐵水聯運示范項目的通知》以來，選定大連—東北地區，天津—華北、西北地區，青島—鄭州及隴海線沿線地區，連云港—阿拉山口沿線地區，寧波—華東地區，深圳—華南、西南地區6條集裝箱鐵水聯運通道為示范項目。 兩部委確定了爭取實現“到2015年全國集裝箱鐵水聯運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點”的總體發展目標。
鐵水聯運正式步入了“快車道”。據預計，“十二五”期間，全國集裝箱鐵水聯運量將累計達到1453萬標準箱。
作為集裝箱運輸市場的“微觀操作者”，企業對瞬息萬變的市場的洞悉總是最敏銳的。無論是航運企業，還是鐵路運輸企業，對鐵水聯運的前景都十分看好。
占據武漢地區集裝箱水運市場三成份額的武漢中遠國際貨運有限公司，8月中旬組織開展了對長江中上游地區鐵水聯運項目市場調研。
該公司總經理馮波鳴告訴記者，雖然目前長江中上游地區能夠組織鐵水聯運的箱量規模還比較小，例如，成都—上海集裝箱量規模只有約1萬TEU，但隨著長江中上游地區承接產業轉移，經濟快速發展，潛在箱量將會呈現幾何式增長。
馮波鳴表示，武漢中遠國際貨運有限公司將適時為客戶推出鐵水聯運的服務產品，進一步加大與鐵路集裝箱運輸對接的支持力度，并加大相關人才招募與培養的力度。
而對于鐵路運輸企業來說，對鐵水聯運的期盼似乎更強烈一些。8月17日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司武漢分公司（以下簡稱中鐵集武漢分公司），與武漢港務集團正式協署了戰略合作協議。這是鐵路運輸企業和港口企業推進鐵水聯運的首次深度合作。
中鐵集武漢分公司總經理彭湘貴表示，鐵水聯運將實現港口向內陸延伸，鐵路向海外延伸，把水運的價格優勢和鐵路的時間優勢相結合，實現鐵路和水路的雙贏。
據了解，鐵道部將今年鐵路集裝箱運量目標確定為580萬TEU，到2015年發展到3000萬TEU。而鐵水聯運無疑是做大做強鐵路集裝箱這塊“蛋糕“最好契機。
