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        物流企業的煩惱:算來算去稅負不減反增 時間:2012-9-3 來源:安必行物流顧問 瀏覽:1526

          

             9月1日起,北京市正式實施營業稅改征增值稅(以下簡稱營改增)試點改革,試點領域為交通運輸業和部分現代服務業。

             據有關部門測算,北京市參與試點改革的企業涉及13.8萬戶,預計全年總減稅額約165億元。但與此同時,由于增值稅稅率要比營業稅高,如果企業可抵扣商品稅額較少,那么就可能造成改征增值稅后稅負不降反增的情況。

             《華夏時報》記者近日在北京多家物流企業采訪發現,營改增引起了業界的普遍不安,因為營改增后,交通運輸行業由原來3%的營業稅,變成現在11%的增值稅,就算一些成本可以抵扣,但算來算去,最后仍然會比以前多繳不少稅。而從上海的“前車之鑒”來看,部分交通運輸企業的稅負也確實不減反增。

             物流行業負擔加重

             8月29日,已入秋的北京忽然又變得炎熱起來。35攝氏度的高溫下,搬運工人正在將一批從烏魯木齊發來的棉紗搬上貨車,汗流不止。這是一個位于北京南城的物流基地,由于最近經濟形勢不好,這個物流基地的車流量已經開始明顯地減少。但更讓物流企業負責人張先生擔心的是,今后這里會不會變得越來越冷清。“如果營改增之后我們的負擔加大了,那就不得不提價了。”張先生說。

             “雖然具體數據還沒辦法算,但整體稅負提高得非常明顯,等于以前要繳三萬塊錢的稅,現在至少要繳十萬。”北京大興區一家物流企業的稅務會計肖小姐告訴本報記者,物流行業屬于小型微利企業,本來利潤就十分微薄,營改增之后,負擔反而更重了。

             更讓肖小姐頭疼的是,自己企業可以獲得用于抵扣的增值稅發票非常少,加油、車輛修理、裝卸等方面支出并不能全部提供增值稅發票,由于營改增是分批進行的,現在很多城市還沒進行增值稅試點,而物流行業的業務又遍布全國各地,很多地方不能及時提供增值稅發票,那么在這一方面的損失會更大。

             “營改增是為了給企業減負,但對于我們物流企業來說,負擔卻大大增加。”張先生向記者抱怨道,營改增后應納稅額度估計會提高一倍,而今年的物流行情不好,幾乎已經沒有利潤,營改增后企業經營情況會更加困難。

             “這些問題在國稅地稅帶著我們開會時我們也都反映過,但也沒有得到實質的回答。”肖小姐無奈地告訴本報記者。

             除了汽車物流企業,這個物流基地還有很多家從事鐵路運營的企業,而他們所面臨的問題,已經不僅僅是支出不能獲得增值稅發票的問題。

             “我們的成本90%都是用于鐵道部門租車皮和路線。”肖小姐所在的公司便有鐵路運輸的業務,讓她感到頭疼的是,鐵路局是沒有發票的,全國的鐵路部門開的任何收據都不能算作正規發票,既無發票號也無發票監制章。

             “營改增之后,如果稅務局不承認這些票據,我們很難維持下去。”肖小姐為記者算了筆賬,如果月收入是10萬元,成本是9萬元,若這票據可以用于成本抵扣,那么企業只用繳納1萬元的11%,也就是1100元;如果不能抵扣,那么就是10萬元的11%,也就是11000元,足足是前者的十倍。

             希望納入服務業

             “如果是這樣我們就不得不面臨提價。其實我們并不愿意這樣,因為提價不僅會流失客戶,而且收入增加的話也意味著要繳更多的稅。”張先生告訴本報記者,無奈下他們最后只能把稅負轉嫁到客戶身上——如果需要開發票客戶就自己繳稅,但這其實是不合法的。

             “我覺得比較合理的是把我們物流行業能夠納入到服務業,服務業營改增之后是6%的稅,這個范圍我們還可以承受。”肖小姐告訴記者,其實現在很多運輸企業已經不是自己養車,而是負責做找車、找客戶的中間服務,可以屬于服務業的范疇。

             北京市財政局相關負責人近期也表示,目前北京還未擬定相關政策,但在未來將會出臺一些優惠和扶持政策。至于會不會效仿上海,采用財政扶持資金按現行市與區縣財政管理體制分別負擔的方式,市財稅部門表示還未可知。

         

             
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